[发明专利]气弹簧和阻尼器组件以及包括其的悬架系统

说明书

具有纵向轴线(AX)的端构件组件(EM1)的尺寸设计为用于固定到挠性弹簧构件(300)。该端构件组件(EM1)包括第一端构件(400；500)，该第一端构件具有第一表面部分(406；522)和围绕该纵向轴线(AX)以彼此周向间隔关系设置的多个突起(408)。第二端构件(400；500)包括尺寸设计为接收突起(408)中的一个突起的多个凹槽(506)。气弹簧和阻尼器组件(AS1)包括阻尼器组件(DP1)和气弹簧组件(GS1)，该气弹簧组件包括端构件组件(EM1)以及具有固定在该端构件组件(EM1；600)之间的挠性弹簧构件(300)的端构件组件(600)。还包括包括一个或多个气弹簧和阻尼器组件(AS1)的悬架系统100。

背景技术

本公开的主题广义地涉及气弹簧装置的领域，并且更具体地，涉及用于气弹簧和阻尼器组件的端构件组件，端构件组件具有彼此以旋转固定的关系组装的两个或更多个部件。还包括的是，包括一个或多个此类端构件的气弹簧和阻尼器组件，以及包括一个或多个此类气弹簧和阻尼器组件的悬架系统。

本公开的主题可特定地结合轮式车辆应用和使用，并且将以此为参考在本文中示出和描述。然而，应当理解，本公开的主题也可用于其它应用和环境，并且本文示出和描述的特定用途仅仅是示例性的。例如，本公开的主题可结合与工业机械、其部件和/或其它此类设备相关联的非轮式车辆、支撑结构、高度调节系统和致动器的气弹簧和阻尼器组件使用。因此，本公开的主题并非旨在进行限制与轮式车辆的悬架系统相关联的用途。

大多数类型和种类的轮式机动车辆包括簧载质量(诸如例如车身或底盘)和非簧载质量(诸如例如其间设置有悬架系统的两个或更多个车轴或其它轮接合构件)。通常，悬架系统将包括多个弹簧元件以及多个阻尼装置，它们共同使得车辆的簧载质量和非簧载质量能够以一定程度地受控的方式相对于彼此移动。簧载质量和非簧载质量朝向彼此的移动在本领域中通常被称为颠簸运动，而簧载质量和非簧载质量远离彼此的移动在本领域中通常被称为反弹移动。

通常，多个弹性元件用于容纳与车辆的操作和使用相关联的力和负载。多个阻尼装置可操作地消散与簧载质量的不期望的输入和移动(诸如例如在车辆动态操作下发生的路面输入)相关联的能量。通常，此类阻尼器是液体填充的，并且操作地连接在簧载质量和非簧载质量之间，诸如例如车辆的车身和车轴之间。此类阻尼部件的一个示例是通常用于车辆悬架系统的常规减震器。

各种类型和种类的悬架系统通常是众所周知的，并且允许车辆的簧载质量和非簧载质量之间的相对移动。在一些情况下，此类相对移动可以向悬架系统的气弹簧的相对端构件赋予相对旋转。此类条件经常在气弹簧和阻尼器组件中发生，在气弹簧和阻尼器组件中，加压气弹簧沿其它常规的阻尼器向外组装。此类相对旋转通常被认为是不期望的，因为这种相对旋转可以在气弹簧组件的挠性壁中引起扭转，这可能导致性能下降和/或其它问题。

已经开发了各种设计以努力消除或以其它方式解决气弹簧组件的这种旋转诱导的扭转。作为一个示例，气弹簧的上端构件可以以能够允许旋转的方式而不是通过将上端构件刚性地固定到车辆的非簧载质量固定在车辆的簧载质量上。作为另一示例，气弹簧的下端构件可以可旋转地支撑在阻尼器的壳体上，诸如例如通过使用摩擦减小的支承件。然而，在已知的设计中，将下端构件支撑在阻尼器壳体上的支承元件的配置和相应的密封布置在某些情况下会允许第二端构件相对于阻尼器壳体的横向运动不期望的发生。试图最小化或至少减少这种横向移动的幅度和/或影响已经导致端构件构造具有降低的可制造性、增加的组装时间和/或成本、和/或其他缺点。

尽管已知结构总体上是成功的，但前述和/或其他缺点可能仍然存在，这些缺点可能会限制与车辆和/或其他应用相关的气弹簧和阻尼器组件的更广泛的采用和/或使用。因此，据信期望开发可有助于克服已知设计的前述和/或其它问题和/或缺点的结构，和/或以其它方式推进车辆悬架系统和/或其部件的领域的发展。

发明内容