[发明专利]管路系统、排出方法以及控制装置

说明书

提供了一种可以减少落在排气柱周围的排气的量的管路系统。本发明的管路系统(1)包括具有由壁(10a)包围的内部(10b)的罐(10)、用于将液化气体燃料(L)引导到罐(10)的内部(10b)的燃料管路(11)、打开和关闭燃料管路(11)的燃料管路阀(12)、用于加热被引导到罐(10)的内部(10b)的液化气体燃料(L)以从而产生排气(G)的加热装置(13)、用于将存在于罐(10)的内部(10b)中的排气(G)引导到排气柱(3)的气体管路(14)、以及打开和关闭气体管路(14)的气体管路阀(15)。

技术领域

本发明涉及一种设置在船舶中的管路系统、用于使用该管路系统将排气排出的方法以及控制在管路系统中设置的阀的控制系统，该管路系统从排气柱排出由液化气体燃料汽化的排气。

背景技术

在常规使用的船舶中，使用由气体液化的燃料(下文中称为“液化气体燃料”)(诸如LPG)来驱动发动机。在这些类型的船舶中，由未用于发动机的残余液化气体燃料汽化的排气从竖直设置的排气柱排出。

近年来，这样的船舶的示例是具有可以选择性地使用液化气体燃料或诸如重油的燃油的发动机的船舶(例如专利文献1)。如图10所示，这种船舶包括用于液化气体燃料的储箱4、将液化气体燃料L从储箱4供应到发动机5的燃料供应系统6、用于燃油的储箱(未示出)、以及将燃油从储箱供应到发动机5的燃油系统(未示出)。在这种船舶中，例如，当发动机5中使用的燃料从液化气体燃料L切换成燃油时，需要使发动机5和燃料供应系统6中存在的残余液化气体燃料L汽化，并从排气柱3排出。为此，使用图10所示的管路系统100。

管路系统100具有罐101、燃料管路102、燃料管路阀103A和103B、加热装置104和气体管路105。在管路系统100中，在打开燃料管路阀103A的同时，存在于燃料供应系统6中的液化气体燃料L通过燃料管路102引导到罐101中。进一步地，在打开燃料管路阀103B的同时，存在于发动机5中的液化气体燃料L通过燃料管路102引导到罐101中。加热装置104通过加热使存在于罐101中的液化气体燃料L汽化，并且由罐101中的液化气体燃料L汽化的排气G通过气体管路105引导到排气柱3，并从排气柱3的排气口3a排出(图10和图11)。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP2020-050135A

发明内容

技术问题

在图10所示的以往的管路系统100中，罐101的内部始终通过气体管路105和排气柱3与大气相通。因此，罐101中的空气压力总是与大气压力大致相同；由此，在罐101中汽化的排气G具有低温和低压，并且具有低动能。因此，减少了从排气柱3的排气口3a排出的排气G的流量。因此，如图11所示，从排气口3a排出的排气G可能落在排气柱3的周围，因此，排气柱3周围的空间可能成为爆炸性气氛。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种管路系统，该管路系统可以将排气从排气柱的排气口高速地排出，从而使排气远离排气柱扩散，以减少落在排气柱周围的排气的量；用于使用管路系统将排气排出的方法；以及控制在管路系统中设置的阀的控制系统。

技术方案

为了实现上述目的，本发明包括以下各项中描述的主题。

项1.一种设置在船舶中的管路系统，管路系统从排气柱排出由液化气体燃料汽化的排气，管路系统包括：

罐，具有由壁包围的内部；

燃料管路，用于将液化气体燃料引导到罐的内部；

燃料管路阀，打开和关闭燃料管路；

加热装置，用于加热被引导到罐的内部的液化气体燃料，从而产生排气；

气体管路，用于将存在于罐的内部的排气引导至排气柱；以及

气体管路阀，打开和关闭气体管路。