[其他]扭振减振器及具有扭振减振器的滑动离合器

说明书

一种扭振减振器(1)至少包括：输入部件(2)和输出部件(3)，所述输入部件和所述输出部件具有沿着轴向方向(4)延伸的共同的转动轴线(5)；以及至少一个压缩弹簧(6)，其中所述输入部件(2)和所述输出部件(3)在传输扭矩时沿着环周方向(7)抵抗所述至少一个压缩弹簧(6)的弹簧力可相对于彼此有限地转动，其中所述扭振减振器(1)具有在所述输入部件(2)或所述输出部件(3)处设置的由塑料构成的至少一个摩擦区段(8，9)，通过所述摩擦区段，所述至少一个压缩弹簧(6)可以至少相对于径向方向(10)或相对于所述轴向方向(4)定位。

技术领域

本实用新型涉及一种扭振减振器。扭振减振器尤其在机动车的动力总成中使用。

背景技术

扭振减振器是在以周期干扰激励的动力总成中有针对性引入的扭转挠性。在此目标是，将在不同的运行情形中出现的干扰性的振动谐振移动到尽可能低于运行转速的转速范围中。留在运行转速范围中的振动谐振经由外部的或集成的摩擦装置衰减，所述摩擦装置的摩擦力矩必须处于限定的边界中。摩擦装置尤其可以与扭转挠性无关地构成从而在下文中不考虑。

尤其在具有1法兰设计的扭振减振器中，压缩弹簧的大的质量引起压缩弹簧引导装置的高的磨损。此外，通常对于混动应用中的减振器，对在换挡变速器中使用的离合器盘提出明显更高的使用寿命要求。

从多种出版物中已知设置具有毂法兰的压缩弹簧引导装置的不同的实施方案。从后公开的DE 10 2019 117 987中已知扭振减振器，所述扭振减振器具有通常使用的压缩弹簧引导装置。在此，压缩弹簧设施在牵引力或推力转换时在中央毂部件、在此输出部件和在此通过配合盘和携动盘形成的输入部件之间变换。

在此得出力流，在所述力流中，在接入滑动离合器时将驱动单元的扭矩经由驱动轴导入，经由扭振减振器和滑动离合器继续传导并且经由从动轴导出。

在具有经由串联连接的压缩弹簧与输入部件耦联的毂法兰或毂部件的扭振减振器中，尤其高的转速和重的压缩弹簧在每次设施变换时提高在压缩弹簧支撑装置或压缩弹簧引导装置中的通过离心力造成的负载。此外，通过生产相关的尺寸偏差，压缩弹簧引导装置的构件可以径向地略微移动，使得扭振减振器的负载升高。由于提高的摩擦，压缩弹簧和压缩弹簧引导装置那么更强地磨损。在压缩弹簧中，通过磨损减小的线横截面最终引起压缩弹簧的端部线圈的断裂。此外，压缩弹簧引导装置、例如压缩弹簧窗中的输入部件的翼部的磨损能够阻碍压缩弹簧复位。在压缩弹簧暂时保持悬挂之后，所述压缩弹簧在继续操作时脱离并且在此强烈地加载翼部的端部，使得其会折断。

实用新型内容

本实用新型的目的是，至少部分地解决参照现有技术详述的问题。尤其地，扭振减振器关于在压缩弹簧支撑装置或压缩弹簧引导装置中的磨损应改进。

具有根据本发明的扭振减振器有助于实现所述目的。在权利要求中单独地详述的特征以技术上有意义的方式彼此组合并且能够通过说明书中阐述的事实和/或附图中的细节来补充，其中示出本实用新型的其他实施变型形式。

本实用新型涉及一种扭振减振器，其至少包括：输入部件和输出部件，其具有共同的沿着轴向方向延伸的转动轴线；以及至少一个压缩弹簧。输入部件和输出部件在扭矩传输时沿着环周方向抵抗至少一个压缩弹簧的弹簧力可相对于彼此有限地转动。扭振减振器具有在输入部件或输出部件处设置的至少一个摩擦区段，所述摩擦区段由塑料构成，通过所述摩擦区段，至少一个压缩弹簧至少相对于径向方向或相对于轴向方向可定位。

尤其地，压缩弹簧在扭振减振器运行时在所述至少一个摩擦区段处至少相对于径向方向或相对于轴向方向支撑。优选地，压缩弹簧在扭振减振器的运行中在所述至少一个摩擦区段处沿径向方向和相对于轴向方向支撑。