[发明专利]一种前宽后窄型非等断面式轻型载货汽车边梁式车架总成

说明书

一种前宽后窄型非等断面式轻型载货汽车边梁式车架总成，包括左纵梁与右纵梁，左纵梁与右纵梁之间从前至后依次设置有第一横梁、第二横梁、发动机兜梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、备胎支架横梁、车架尾横梁，左纵梁与右纵梁在竖直平面上对称；左纵梁与右纵梁均包括纵梁前段、纵梁中段与纵梁后段，纵梁前段与纵梁中段之间设置有第一过渡段，纵梁中段与纵梁后段之间设置有第二过渡段；两个纵梁前段之间的间距大于两个纵梁后段之间的间距。本设计不仅轻量化程度高而且驾驶的稳定性好、操控性强。

技术领域

本发明涉及商用车底盘技术领域，尤其涉及一种前宽后窄型非等断面式轻型载货汽车边梁式车架总成，主要适用于提高车架的轻量化与提升整车驾驶的稳定性及操控性。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，车架是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥和后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑和连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

随着《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》法规的实施，为满足国六排放法规要求，国六发动机总成及其附属系统较国五时期在结构上更加复杂，在空间上更加庞大，对于车架的需求更高。

中国专利，授权公告号为CN106627764A，授权公告日为2017年05月10日的发明专利提出可扩展的轻型汽车车架总成，其中，该可扩展的轻型汽车车架总成结构简单，可对车架进行临时性的加宽，纵梁采用前宽后窄的结构，且纵梁的断面高度在其全长保持不变，使车架的制造更为简便，且前部加宽的设计使发动机在安装时的空间更大，便于对发动机进行安装，但是其仍然存在以下缺陷：汽车车架的质量较大，轻量化程度并不高，并且行驶的稳定性及操控性较差，车架使得整车的质心较高，从而驾驶员的视野并不好。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的轻量化程度低与稳定性差、操控性弱的缺陷与问题，提供一种车架轻量化程度高与驾驶的稳定性好、操控性强的前宽后窄型非等断面式轻型载货汽车边梁式车架总成。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种前宽后窄型非等断面式轻型载货汽车边梁式车架总成，包括左纵梁与右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间从前至后依次设置有第一横梁、第二横梁、发动机兜梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、备胎支架横梁、车架尾横梁，左纵梁与右纵梁在竖直平面上对称；

所述左纵梁与右纵梁均包括纵梁前段、纵梁中段与纵梁后段，所述纵梁前段与纵梁中段之间设置有第一过渡段，所述纵梁中段与纵梁后段之间设置有第二过渡段；

两个所述纵梁前段之间的间距大于两个纵梁后段之间的间距；

所述纵梁前段的上翼面低于纵梁中段与纵梁后段的上翼面，所述纵梁前段横截面的高度小于纵梁中段横截面的高度，所述纵梁前段横截面的高度大于纵梁后段横截面的高度。

所述第一横梁、第二横梁、发动机兜梁设置在两个纵梁前段之间，所述第三横梁设置在两个第一过渡段之间，所述第四横梁、第五横梁设置在两个纵梁中段之间，所述第六横梁设置在两个第二过渡段之间，所述第七横梁、备胎支架横梁、车架尾横梁设置在两个纵梁后段之间。

所述第一横梁、第三横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁为圆管梁，所述第二横梁、第四横梁、车架尾横梁为槽形梁。

所述第一横梁与第七横梁之间设置有槽形加强板，所述槽形加强板内扣在左纵梁与右纵梁上。