[发明专利]一种内置式一系悬挂装置加垫工装及加垫方法

说明书

本发明公开了一种内置式一系悬挂装置加垫工装及一系悬挂装置加垫的方法，工装包括上固定板和下固定板；上下固定板可拆卸相连，上固定板底面用于与轨道车辆车轴顶面抵接，下固定板顶面与轨道车辆车轴底面相隔一定距离，下固定板沿轨道车辆前后方向的两端均朝向钢轨延伸形成延伸部，延伸部的底部设有用于与钢轨卡接的卡接部，延伸部顶部与相应一系悬挂对应的位置设有用于将一系悬挂顶起的顶升设备。通过卡接部卡固在钢轨上，上下固定板通过紧固件固连吊悬在车轴上。再将合适量程范围的两个顶升设备放置在下固定板正对一系弹簧的位置；启动顶升设备将一系弹簧顶起，最终在不拆卸车轮以及转向架其他部件的情况下，实现一系弹簧下部间隙处加垫目的。

技术领域

本发明涉及轨道交通内置式转向架技术领域，尤其涉及一种内置式一系悬挂装置加垫工装及一系悬挂装置加垫的方法。

背景技术

内置式转向架较传统外置式转向架具有结构紧凑、质量较轻、横向跨距小、曲线通过能力强等特点，具有广阔的应用前景。这种结构转向架的一系悬挂装置布置在轮对内侧，低地板有轨电车也多采用内置式转向架。由于内置式转向架的结构特点，车辆在车轮磨耗以及一、二系橡胶弹簧发生蠕变后需要加补偿垫时，不拆卸车轮进行加垫操作十分困难。因此如何实现在车辆不拆卸轮对及转向架其他部件情况下进行一系悬挂装置加垫操作，是轨道交通内置式转向架领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种提高内置式一系悬挂加垫效率且节约加垫成本的内置式一系悬挂装置加垫工装，还相应提供一种利用上述的工装实现一系悬挂装置加垫的方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种内置式一系悬挂装置加垫工装，包括上固定板和下固定板；所述上固定板和下固定板可拆卸相连，所述上固定板的底面用于与轨道车辆车轴的顶面抵接，所述下固定板的顶面与轨道车辆车轴的底面相隔一定距离，所述下固定板沿轨道车辆前后方向的两端均朝向钢轨延伸形成延伸部，所述延伸部的底部设有用于与钢轨卡接的卡接部，所述延伸部顶部与相应一系悬挂对应的位置设有用于将所述一系悬挂顶起的顶升设备。

该工装实现内置式一系悬挂装置加垫的原理为：在不拆卸车轮以及转向架其他部件的情况下，通过下固定板的延伸部外伸至卡接部卡固在钢轨上，上下固定板夹紧车轴后通过紧固件限位。再将合适量程范围的两个顶升设备放置在下固定板正对一系弹簧下部安装座孔的位置，拧紧紧固件将工装固定；启动顶升设备将一系弹簧顶起，最终实现在一系弹簧下部间隙处加垫目的。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述顶升设备为千斤顶。

为防止顶升设备顶升过程中滑落，所述卡接部与相应一系悬挂对应的位置向下凹陷形成凹槽，所述顶升设备的下部置于所述凹槽中。

所述上固定板和下固定板通过紧固件可拆卸固连。由此，上下固定板之间的安装高度可调，从而该工装可适应车轮磨耗的工况。

所述上固定板和下固定板沿轨道车辆前后方向的两端均开设有螺纹孔，所述紧固件包括穿设于上固定板和下固定板相应螺纹孔中的螺杆，以及穿设于所述螺杆上端和/或下端的锁紧螺母。

所述卡接部包括两个相对延伸部的底面向下延伸的卡板，两个卡板彼此相对的侧面，以及延伸部的底面之间形成钢轨的卡设空间。

为确保两个顶升设备顶升过程中不发生偏斜，所述上固定板和下固定板均为关于过车轴中心轴线的竖直平面的对称结构。

作为一个总的发明构思，本发明还提供一种利用上述的内置式一系悬挂装置加垫工装进行一系悬挂装置加垫的方法，包括以下步骤：

将下固定板延伸部上的卡接部与钢轨卡接，使上固定板和下固定板夹紧轨道车辆车轴后再将上固定板和下固定板可拆卸相连；