[发明专利]一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统

说明书

一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，其中，动力电池内设置有主负继电器，主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接，内部回路经DC/DC控制器与后端负载进行电路连接，内部回路上并联有由一号电容、四号电容串联而成的一号支路，一号支路的两端并联有七号电容，且并联有放电电阻。本设计下电时间较短，不会导致主负粘连故障。

技术领域

本发明涉及一种快速放电系统，属于纯电动汽车高压控制技术领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统。

背景技术

根据相关研究，纯电动汽车需具备ON档连续上下电功能，当纯电动汽车ON档连续上下电时，若下电时间太慢的话，后端能量就会反向流向DC/DC内部，形成反灌电流，而反灌电流会导致DC/DC反向工作在BOOST状态，进而导致多合一控制器的高压侧电压升高，当高压侧电压升高到主负粘连检测电压范围内时，就会报主负粘连故障，导致下次上电不成功。

为此，急需一种能够快速下电的设计，以缩短下电时间，避免主负粘连故障的产生，确保下次上电能够成功。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的下电时间较长，易导致主负粘连故障的缺陷与问题，提供一种下电时间较短，不会导致主负粘连故障的用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，所述动力电池上设置有电池正极接头与电池负极接头，所述多合一控制器上设置有控制器前端接头与控制器后端接头，多合一控制器内设置有DC/DC控制器，且DC/DC控制器与位于多合一控制器之外的后端负载进行电路连接；

所述动力电池内设置有主负继电器，该主负继电器的两端分别为主负前端与主负后端，所述主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接；所述内部回路与DC/DC控制器的内端进行电路连接，DC/DC控制器的外端与后端负载进行电路连接；

所述内部回路上并联有一号支路，该一号支路由一号电容、四号电容串联而成，一号电容的一端与电池正极接头相连接，一号电容的另一端与四号电容的一端相连接，四号电容的另一端与电池负极接头相连接，一号电容、四号电容的交接处接地；

所述一号支路的两端并联有七号电容，同时，并联有放电电阻。

所述一号电容、四号电容均为Y型电容，所述七号电容为X型电容。

所述一号支路的两端并联有二号支路，该二号支路由二号电容、五号电容串联而成，二号电容的一端与电池正极接头相连接，二号电容的另一端与五号电容的一端相连接，五号电容的另一端与电池负极接头相连接，二号电容、五号电容的交接处接地。

所述二号电容、五号电容均为Y型电容。

所述二号支路的两端并联有三号支路，该三号支路由三号电容、六号电容串联而成，三号电容的一端与电池正极接头相连接，三号电容的另一端与六号电容的一端相连接，六号电容的另一端与电池负极接头相连接，三号电容、六号电容的交接处接地。

所述三号电容、六号电容均为Y型电容。

所述放电电阻的阻值为440KΩ。