[发明专利]一种多档位自动变速器

说明书

本发明公开一种多档位自动变速器，包括外壳、蜗杆、蜗轮、中心轴、中心齿轮、内齿圈、行星齿轮、行星架、输出轴、螺纹杆、电机、第二齿轮塔、第一齿轮塔、输入轴、第一保持杆、从动齿轮、第二保持杆、驱动齿轮、电推杆，其中外壳是支撑主体，输入轴驱动第一齿轮塔旋转，第一齿轮塔通过由滑动架、第一保持杆、从动齿轮、从动副齿轮、第二保持杆、传动齿轮、驱动齿轮、驱动副齿轮、保持片构成的传动装置驱动第二齿轮塔旋转，第二齿轮塔驱动蜗杆转动，蜗杆驱动蜗轮、中心轴和中心齿轮转动，中心齿轮通过三个行星齿轮驱动输出轴转动，电推杆用于控制第一齿轮塔与第二齿轮塔之间传动的通断，电机可实现输入轴与输出轴之间的档位变换。

技术领域

本发明涉及变速器领域，具体涉及一种多档位自动变速器。

背景技术

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡操作搞得手忙脚乱。

汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)；其中AT变速器对速度变化反应较慢，换挡挫顿感明显，油耗相对较高，并且档位增多后变速箱体积和重量增大明显，这不仅制约了AT变速器向更多档位和更高平顺性方向的发展，也使其价格相对比较昂贵；CVT变速器依靠钢带进行无级变速，换挡平顺性较好，但其制造和维修成本同样较高，并且其可传递的扭矩上限较低，传动钢带易磨损，导致其寿命较为有限；AMT变速器技术难度和制造成本相对较低，但其换挡顿挫感较为强烈，而且由于换挡时间长，换挡时会明显感觉到动力中断，甚至坡起时会出现溜车的情况。现有常用的自动变速器的核心专利和技术大多掌握在外国厂商手中，因此开发出功能合理、稳定可靠的自动变速器具有显著的经济效益和社会意义。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种多档位自动变速器，其结构新颖，占用空间小。

本发明采取的技术方案为：一种多档位自动变速器，包括外壳、蜗杆、第四锥齿轮、蜗轮、中心轴、中心齿轮、内齿圈、行星齿轮、行星架、输出轴、螺纹杆、电机、第三锥齿轮、第二齿轮塔、第一齿轮塔、第二锥齿轮、第一锥齿轮、输入轴、滑动架、第一保持杆、从动齿轮、从动副齿轮、第二保持杆、传动齿轮、驱动齿轮、驱动副齿轮、密封盖、保持片、电推杆，其特征在于：外壳是支撑主体，输入轴与外壳构成转动副，并通过第一锥齿轮和第二锥齿轮驱动第一齿轮塔旋转，第一齿轮塔通过由滑动架、第一保持杆、从动齿轮、从动副齿轮、第二保持杆、传动齿轮、驱动齿轮、驱动副齿轮、保持片构成的传动装置驱动第二齿轮塔旋转，第二齿轮塔通过第三锥齿轮驱动第四锥齿轮和蜗杆转动，蜗杆驱动蜗轮、中心轴和中心齿轮转动，中心齿轮通过三个行星齿轮和行星架驱动输出轴转动，电推杆用于控制第一齿轮塔与第二齿轮塔之间传动的通断，电机安装于密封盖上，并通过旋转螺纹杆改变滑动架的位置，从而实现输入轴与输出轴之间的档位变换。

作为优选，外壳是变速器的支撑主体，其内部两侧壁倾斜设置有四条导轨，密封盖通过螺钉紧固安装于外壳左侧，输入轴安装于外壳上侧并通过三个轴承与外壳构成转动副，第一锥齿轮与输入轴下端同轴紧固连接，中心轴安装于外壳内部并通过两个轴承与外壳构成转动副，蜗轮与中心轴左端同轴紧固连接，中心齿轮与中心轴右端同轴紧固连接，蜗杆水平安装于外壳内部并构成转动副，蜗杆与蜗轮构成蜗轮蜗杆传动，第四锥齿轮与蜗杆左端同轴紧固连接，内齿圈固定安装于外壳内部，输出轴通过两个轴承与外壳右端构成转动副，行星架与输出轴左端同轴紧固连接，行星架左侧周向均布设有三个短轴，每个短轴上均转动安装有一个行星齿轮，三个行星齿轮安装于中心齿轮和内齿圈之间，并与后两者均构成齿轮啮合关系，从而中心齿轮、内齿圈、行星架和三个行星齿轮构成行星轮系。