[发明专利]一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：

所述动力电池高压回路包括电池管理系统BMS(1)、动力电池(2)、主驱接口(3)、高压放电接口(4)与充电接口(5)，所述动力电池(2)的正极依次经预充电阻(6)、预充继电器(7)后与主驱接口(3)的正极端电连接，动力电池(2)的正极经主驱继电器(8)后与主驱接口(3)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与主驱接口(3)的负极端电连接，动力电池(2)的正极与高压放电接口(4)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与高压放电接口(4)的负极端电连接，动力电池(2)的正极经充电继电器(11)后与充电接口(5)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与充电接口(5)的负极端电连接，所述电池管理系统BMS(1)分别与预充继电器(7)、主驱继电器(8)、电流传感器(9)、主负继电器(10)、充电继电器(11)信号连接；

所述控制方法包括以下步骤：

A、整车处于行车模式

整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送允许主负继电器(10)闭合指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器(10)闭合指令后，控制主负继电器(10)闭合；

电池管理系统BMS(1)判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为START档状态，则电池管理系统BMS(1)等待整车控制器VCU向其发送预充电指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的预充电指令后，控制预充继电器(7)闭合，若预充成功，则电池管理系统BMS(1)控制主驱继电器(8)闭合并延时控制预充继电器(7)断开；若预充不成功，则停止上电流程并上报故障；若当前整车为ON档状态，则电池管理系统BMS(1)保持当前状态；

车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送高压下电指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器(9)采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS(1)控制主驱继电器(8)、主负继电器(10)依次断开，完成高压下电；

B、整车处于充电模式

电池管理系统BMS(1)判断当前整车处于直流充电模式还是交流充电模式；

当整车处于直流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送允许主负继电器(10)闭合指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器(10)闭合指令后，判断当前电池管理系统BMS(1)与非车载充电机交互情况，当电池管理系统BMS(1)接收到非车载充电机发送的CML报文后，控制主负继电器(10)闭合；当整车处于交流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送允许主负继电器(10)闭合指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器(10)闭合指令后，控制主负继电器(10)闭合；

主负继电器(10)闭合后，电池管理系统BMS(1)控制充电继电器(11)闭合；

当电池管理系统BMS(1)接收到停止充电指令或电池管理系统BMS(1)判断车辆达到结束充电条件后，获取电流传感器(9)采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS(1)控制充电继电器(11)、主负继电器(10)依次断开，结束充电。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：车辆高压上电时，电池管理系统BMS(1)判断当前整车处于行车模式还是充电模式。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：

所述主驱接口(3)，用于与控制器MCU的高压接口电连接；

所述高压放电接口(4)，用于与除电机外的高压电器电连接；

所述充电接口(5)，用于与充电插头电连接。