[发明专利]一种可回收式铁路机车用液压制动快速冷却装置

说明书

本发明公开了一种可回收式铁路机车用液压制动快速冷却装置，包括水箱、第一冷却机构、回收机构、第二冷却机构、第三冷却机构和安装机构。本发明涉及液压制动技术领域。该可回收式铁路机车用液压制动快速冷却装置通过设置的第一冷却机构、第二冷却机构和第三冷却机构，运用第一冷却机构中的冷却块，使得冷却块内弧形的换热板内开设的第一换热槽和第二换热槽将制动装置内产生的热量进行交换，运用第二冷却机构中的冷却板和换热孔对使用收的冷却液进行一级冷却，最后运用第三冷却机构中的冷凝块对冷却液进行二级冷却，这种冷却换热的方式，使得制动机构产生的热量被快速冷却，提高了冷却的效率。解决了冷却速度低和冷却耗能大的问题。

技术领域

本发明涉及液压制动领域，具体为一种可回收式铁路机车用液压制动快速冷却装置。

背景技术

液压制动系统是指刹车系统，刹车系统工作原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能，众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失；它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变，汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。

液压制动系统在使用时会产生大量的热量，这些热量散发不及时堆积在制动装置上，对制动装置的使用寿命造成损害，但是现有的制动冷却装置在使用时，运用电机直接驱动冷却风机或者双数电机控制的方式来达到冷却，但是这都冷却装置冷却效果低，且在使用时不便对冷却水进行很好的回收利用，造成冷却能耗大，且不利于铁路制动使用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种可回收式铁路机车用液压制动快速冷却装置，解决了现有的冷却速度低和冷却耗能大的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种可回收式铁路机车用液压制动快速冷却装置，包括水箱，所述水箱上方对称设有第一冷却机构，两个第一冷却机构相对设置并形成制动装置的换热空间；且每个第一冷却机构上均安装有一个安装机构；且所述水箱通过回收机构与第一冷却机构连通；所述水箱内设有第二冷却机构和第三冷却机构，第二冷却机构位于第三冷却机构上方。

优选的，所述回收机构包括运输泵、第一水管、第二水管和喷头，运输泵设置在第一水管，第一水管连通水箱的出液端和第一冷却机构的进液端，第二水管的进液端分别与第一冷却机构的出液端连通；第二水管的出液端与喷头的进液端连通，喷头位于水箱内并位于第二冷却机构上方；所述第一水管的外侧固定连接有保温层，所述第二水管的外侧固定连接有散热层，所述保温层由保温棉构成，所述散热层由散热涂层构成。

优选的，所述第一冷却机构包括有冷却块，冷却块的内部开设有冷却腔，冷却腔的开口由换热板封闭，所述换热板的一侧开设有第一换热槽，所述换热板的另一侧开设有第二换热槽。

优选的，所述第一换热槽与第二换热槽交错开设，所述换热板由金属铜材质构成，且所述换热板为弧形板，两相对设置的弧形板之间构成制动装置的换热空间。

优选的，所述第二冷却机构包括有冷却板，冷却板内设有冷却腔，冷却板与喷头相对的端面设有换热孔，换热孔贯穿冷却腔，且各换热孔的侧壁将冷却腔分割成若干个冷却子腔，各冷却子腔相通，冷却板的侧端连接有连接管，连接管伸出水箱后与冷风机连接。

优选的，所述第三冷却机构包括有冷凝块、电机和搅拌组件，冷凝块位于冷却板下方，搅拌组件对称安装在冷凝块两侧，所述搅拌组件包括皮带轮和混合棒，混合棒的搅拌部位于水箱内，混合棒的下端伸出水箱后与一个皮带轮连接，相邻两个皮带轮之间通过皮带传动连接，一个搅拌组件的混合棒伸出水箱后通过联轴器与电机的输出轴连接。