[发明专利]一种城市隧道地铁车站施工方法和深大基坑群施工动态监控量测方法

说明书

本发明涉及一种城市隧道地铁车站施工方法和深大基坑群施工动态监控量测方法，针对本发明城市隧道地铁车站施工方法来说，具体包括如下步骤：S1：将基坑群(1)至少一边设置施工道路(2)；S2：基坑群(1)采用两个基坑为一组，正在开挖的相邻两个基坑成一对交叉角区域设置；S3：当完成基坑上地下室顶板施工后，开始进行每个基坑组的另一个基坑的开挖和支护。针对本发明深大基坑群施工动态监控量测方法，具体包括如下步骤：S1：对基坑群施工影响范围内的构筑物、地下管线实时监控；S2：建立监测网络；S3：加强对周围建筑层监测；S4：制定基坑工程监测频率。本发明能够在基坑群施工时，减少共用边坡，防止土体扰动大，而造成塌方。

技术领域

本发明涉及一种城市隧道地铁车站施工方法。

本发明又涉及深大基坑群施工动态监控量测方法。

背景技术

在城市规划和建设中，需要合理开发与综合利用地下空间资源，修建城市地铁隧道不但可以缓解当前存在的各种城市交通矛盾，也能满足土地资源条件不足下的地下城市发展的需要，可以为进一步城市化和城市现代化，甚至建设未来城市开辟广阔的前景。

然而目前的城市地铁隧道不仅面积越来越大，深度越来越深，给整个基坑开挖，地铁隧道施工增加了难度，施工越来越复杂，从而，给如何在挖土期间充分利用时空效应，如何采用合理的施工方法，以及不间断的连续土方作业，并在土体暴露后在最短的时间内形成支撑体系，减小基坑及周边环境的变形带来了困难。

采用深大基坑群施工，各地块地下空间，涉及坑连坑、坑中坑等基坑群同步与交错施工的难点，其稳定性、安全性控制难度大，易带来动态监控量测困难的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种城市隧道地铁车站施工方法，其能够进行深大基坑群施工，提升施工效率，保障施工安全，在基坑群施工时，能减少共用边坡，防止土体扰动大，而造成塌方。

本发明的另一个目的是提供上述城市隧道地铁车站施工方法所需的深大基坑群施工动态监控量测方法。能有效监测上述基坑群。

针对本发明城市隧道地铁车站施工方法来说，具体包括如下步骤：

S1：将基坑群至少一边上设置施工道路；

S2：所述基坑群采用两个基坑为一组，每一组中只有一个基坑同时开挖和支护，且正在开挖的相邻两个基坑成一对交叉角区域设置；

S3：当完成基坑上地下室顶板施工后，开始进行每个基坑组的另一个基坑的开挖和支护，直至完成每个基坑组中另一个基坑上的地下室顶板施工，两个地下室顶板连接在一起形成整体。

城市隧道地铁车站的基坑群采用分批施工的方式，一组两个基坑，多组中的基坑同时开挖施工，且同时开挖的相邻基坑成一对交叉角区域设置，减少共用边坡，防止土体扰动大，造成边坡塌方，而且，基坑群分成两批施工先后完成，单个基坑影响小，工作量小，方便提升效率，而且能快速形成地下室顶板，加速主体结构成型。

作为本发明城市隧道地铁车站施工方法进一步的改进，基坑采用连续地墙进行支护，相邻同步开挖侧设置第一地墙进行支护，远离同步开挖侧设置第二地墙进行支护，第一地墙和第二地墙形成闭合圈，并做一圈冠梁，第一地墙的配筋量少于第二地墙的配筋量。第一地墙和第二地墙形成闭合圈，提升基坑支护的整体刚度，增强抵抗土侧压力。

第一地墙可以作为基坑间的临时边坡支护墙使用，其承受的土压力较小，当所有基坑完成后，第一地墙也可起到分隔空间，或支撑上方地下室顶板的作用。

作为本发明城市隧道地铁车站施工方法进一步的改进，第二地墙接缝处采用旋喷桩止水，旋喷桩呈“品”字形布设，“品”字型下面两个口代表的旋喷桩紧贴第二地墙，上面一个口代表的旋喷桩与第二地墙间隔。

旋喷桩起到止水作用，防止地下水渗漏进基坑内，“品”字形布置，加固范围大，止水能力更强，紧贴第二地墙，起到较好的支撑作用。