[发明专利]一种差速器与被动伞齿轮的安装结构

说明书

本发明提供一种差速器与被动伞齿轮的安装结构，所述差速器包括差速器壳体、行星轴、行星齿轮和半轴齿轮，所述差速器壳体内部设有空腔，所述行星齿轮和半轴齿轮位于空腔中，所述被动伞齿轮套装在差速器壳体上并与差速器壳体过盈配合，所述被动伞齿轮与差速器壳体的贴合面处设有角度为α的焊接坡口，所述被动伞齿轮与差速器壳体在焊接坡口处焊接固定，所述焊接坡口下方开设有排气槽；本发明提供的差速器与被动伞齿轮的安装结构，被动伞齿轮取消螺栓孔结构，取消钻孔工序，提升节拍，减小齿厚，减少重量，降低成本；差速器壳体取消螺栓孔和加强筋，取消钻孔工序，重量减少，降低成本；由于没有加强筋和螺栓的阻力，提升了传动效率。

技术领域

本发明属于传动装置技术领域，具体涉及一种差速器与被动伞齿轮的安装结构。

背景技术

汽车在行驶过程中，主减速器、差速器传递主要扭矩，扭矩由发动机传出，经由传动轴传递到主减速器，通过主动伞齿轮、被齿伞齿轮齿面接触传递扭矩带动差速器、半轴、车轮转动，实现扭矩传递；被动伞齿轮通过与差速器壳的连接来带动差速器转动，实现扭矩传递。被齿和差速器的连接方式是影响扭矩传递及传动效率的关键。目前，被动伞齿轮和差速器壳的连接方式为螺栓连接。被动伞齿轮通过螺栓连接上差速器，手工将被齿螺栓放进被齿螺栓孔，设备再以一定扭矩将被齿螺栓拧紧进差速器，由于为手工放置螺栓，螺栓会有歪斜，设备拧紧时有可能使螺栓产生滑牙；被动伞齿轮在带动差速器旋转时，由于螺栓和差速器壳大端面上的加强筋产生对齿轮油的阻力，影响了传动效率。因此，对于被动伞齿轮和差速器的连接方式的优化提升是设计人员的重要任务。

发明内容

本发明的目的在于提供一种差速器与被动伞齿轮的安装结构，旨在解决现有技术中的螺栓连接方式工序结构复杂、影响传动效率的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

本发明提供了一种差速器与被动伞齿轮的安装结构，包括：

所述差速器包括差速器壳体、行星轴、行星齿轮和半轴齿轮，所述差速器壳体内部设有空腔，所述行星齿轮和半轴齿轮位于空腔中，所述差速器壳体的上下两侧开设有与空腔相通的轴孔，所述行星轴布置在轴孔内，所述行星齿轮穿套在行星轴上，且行星齿轮与半轴齿轮啮合，；

所述被动伞齿轮套装在差速器壳体上并与差速器壳体过盈配合，所述被动伞齿轮与差速器壳体的贴合面处设有角度为α的焊接坡口，所述被动伞齿轮与差速器壳体在焊接坡口处焊接固定，所述焊接坡口下方开设有排气槽。

作为本发明的进一步改进，所述焊接坡口的角度α为16°。

作为本发明的进一步改进，所述焊接坡口与排气槽的距离a为1mm，所述焊接坡口的深度b为3.5mm，所述排气槽的厚度为0.2mm。

作为本发明的进一步改进，所述差速器壳体的大端面内侧还设有内径为φ5的排气孔。

本发明的优点：

本发明提供的差速器与被动伞齿轮的安装结构，被动伞齿轮和差速器壳体采用环焊接方式连接，被动伞齿轮取消螺栓孔结构，取消钻孔工序，提升节拍，减小齿厚，减少重量，降低成本；差速器壳体取消螺栓孔和加强筋，取消钻孔工序，提升节拍，重量减少，降低成本；在工作工况下，由于没有加强筋和螺栓的阻力，提升了传动效率。

附图说明

图1为本发明所述的差速器与被动伞齿轮的安装结构的结构示意图；

图2为本发明所述的被动伞齿轮的结构示意图；

图3为本发明所述的差速器壳体的大端面的结构示意图。

图中：1-差速器壳体，2-被动伞齿轮，3-焊接坡口，4-行星齿轮，5-半轴齿轮，6-行星轴，7-排气槽，8-排气孔。

具体实施方式