[发明专利]一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺

说明书

本发明涉及一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，能有效减少地铁裂缝、渗漏水、变形等隧道病害的发生，减少人为修复的频率。包括如下步骤：将管片表面污物清理、打磨干净，钢环内衬表面做打磨除锈处理；对道床两侧混凝土进行切割凿除；S3：在凿除范围内安装牛腿支架；每圈钢环内衬分成6块，确定钢环内衬安装所用锚栓孔位置以及钢环内衬之间对接焊缝基准线位置；依据设计位置在管片上进行钻螺栓固定孔，并清灰；利用机械臂将钢环内衬进行就位安装；在道床两侧牛腿支架之间采用钢拉条连接；钢环内衬与钢环内衬之间采用点焊定位，最后拼装接口采用坡口焊；钢环内衬边缘采用环氧胶泥封缝处理，在钢环内衬鱼管片之间填充刚性环氧浆液。

技术领域

本发明属于地铁隧道施工领域，具体涉及一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺。

背景技术

地铁已经成为人们日常生活不可缺少的交通工具之一，地铁在给人们的生活提供便利的同时也应当保证地铁运行的安全性，地铁运行安全首先要保证地铁隧道牢固，不会发生塌陷。然而地铁隧道不可避免的会出现一些病害，例如出现裂缝、渗漏水、变形等，这时就需要在地铁停运期间进行修复，频繁的修复耗费人力物力不说，还存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明提供的一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，能有效减少地铁裂缝、渗漏水、变形等隧道病害的发生，减少人为修复的频率。

本发明提供的一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，包括如下步骤：

S1：将管片表面污物清理、打磨干净，钢环内衬表面做打磨除锈处理；

S2：对道床两侧混凝土进行切割凿除，凿除范围为：距离道床与管片接缝400mm以内的道床，深度为垂直至管片；

S3：在步骤S2的凿除范围内安装牛腿支架；

S4：每圈钢环内衬分成6块，从道床左边顺时针到右边一次标记为分块一、分块二、分块三、分块四、分块五、分块六，分块一的弧面角度为20度，分块二的弧面角度为30度，分块三、分块四、分块五的弧面角度均为67度，分块六的弧面角度为50度，预先现场放样钢环内衬，确定钢环内衬安装所用锚栓孔位置以及钢环内衬之间对接焊缝基准线位置；

S5：依据设计位置在管片上进行钻螺栓固定孔，并清灰；

S6：利用机械臂将钢环内衬进行就位安装，首先每块钢环内衬采用扩底型锚栓固定，后续利用人工点时间进行化学锚栓永久固定；

S7：在道床两侧牛腿支架之间采用钢拉条连接；

S8：钢环内衬与钢环内衬之间采用点焊定位，最后拼装接口采用坡口焊；

S9：钢环内衬边缘采用环氧胶泥封缝处理，在钢环内衬鱼管片之间填充刚性环氧浆液。

作为本发明的进一步优化，步骤S6之前还包括对加固范围隧道衬砌进行界面处理，界面处理包括手孔填充、环纵缝处理、管片修补、表面凿平、渗漏水治理。

作为本发明的进一步优化，钢环内衬安装前采用SPUR涂层做防腐蚀处理，涂层厚度均匀，分两层进行喷涂，总厚度不少于1.2mm。

作为本发明的进一步优化，钢环内衬安装完成后再进行防火材料的喷涂，耐火极限2小时。

作为本发明的进一步优化，钢环内衬材料为Q345钢。

作为本发明的进一步优化，扩底型锚栓布置在钢环内衬的四角和中部。

本发明提供的一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，能增强地铁隧道的牢固性，减少因地面载荷、周围土体、地下水位等外力作用对隧道牢固的影响，保证结构安全。

附图说明

图1是本发明管片钢环内衬加固视图；

图2是本发明钢拉条安装视图；