[发明专利]一种基于车联网的行车记录仪及其控制方法

说明书

本发明提供一种基于车联网的行车记录仪及其控制方法，通过检测行车记录仪的震动参数来识别该行车记录仪是否属于车内人员的误碰造成的紧急录像功能的误触发，进而禁止启动所述行车记录仪的紧急录像功能。由此实现了避免车内人员误碰导致的行车记录仪被误触发紧急录像功能，从而避免了无效的紧急录像行为，减少了紧急录像的视频数量，便于用户提高查找紧急录像视频的效率。

技术领域

本申请涉及本发明涉及车联网和行车记录仪控制的技术领域，尤其涉及一种基于车联网的行车记录仪及其控制方法。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，道路交通事故发生量也逐年增加，而事故发生后，由于当事人各执己见，划分事故责任成了交警们的一大难事，于是推动了行车记录仪的发展。行车记录仪的紧急录像功能能在车辆异常碰撞的瞬间拍摄出当时的影像，以此提供了事故发生的珍贵证据，以供责任分析和纠纷处理做依据。而当前行车记录仪在经过几种标准材质的减速带时候，由于每个车型开发出来的减震能力不一样，常常出现许多误触发的情形，导致紧急录像功能总是将非事故影像储存入存储卡中，不仅会占用有效空间和无端增加了读写次数，还大大影响了附卡的寿命，也增加用户排除误触发录像的麻烦。

现有技术中，文献CN107155079A提出一种行车记录仪及其紧急录像方法，该方法包括：收集一车型车辆通过不同减速带时的加速度变化曲线；整理该些加速度变化曲线成一误触发资料库并储存该误触发资料库；开启行车记录仪；行车记录仪测得加速度明显变化后，判断当前加速度变化是否与该误触发资料库匹配；若判断结果为是，则行车记录仪不进行录像；若判断结果为否，则行车记录仪进行录像。本发明的行车记录仪及其紧急录像方法，在行车记录仪测得车辆加速度发生明显变化后，将此时的加速度变化与预存于行车记录仪中的误触发资料库进行比较，在匹配到相似的加速度变化曲线后，判断车辆正通过减速带，因此不进行录像。

然而，上述文献中需要为每种车型匹配其对应的误触发资料库，仅仅通过车辆的加速度来判断紧急录像功能是否被误触发，也仅仅能够识别车辆经过减速带这种特殊情况下的紧急录像功能的误触发行为。但在实际情况中却有很多种导致紧急录像功能被误触发的情况，例如，距离行车记录仪所在的前挡风玻璃较近的主驾驶或者副驾驶的驾乘人员在车内伸展胳膊、上下车过程中拿放手机等物品、操作行车记录仪的按键的过程中，也有可能会误碰到行车记录仪导致行车记录仪的紧急录像功能被误触发。显然，上述文献中通过车辆的加速度来判断紧急录像功能是否被误触发的方法对此种误触发的行为却完全无法识别，从而无法实现对此种行为的误触发操作的识别。因此，有待提出一种针对车内人员误碰导致的行车记录仪被误触发紧急录像功能的识别方法，以避免无效的紧急录像行为。

发明内容

本发明提供一种基于车联网的行车记录仪控制方法，所述行车记录仪具有安装于支架附近的第二震动传感器和安装于显示屏或摄像头附近的第一震动传感器；所述方法包括如下步骤：

S1，在所述行车记录仪启动后获取所述第一震动传感器的震动强度，如果所述震动强度大于第一震动阈值，则获取所述震动强度的震动时间作为第一震动时间；

S2，获取所述第一震动时间的第一预设时长内所述第二震动传感器的第二震动强度及其第二震动时间；比较所述第一震动时间和所述第二震动时间；如果所述第一震动时间早于所述第二震动时间，则执行步骤S3；如果如果所述第一震动时间不早于所述第二震动时间，则执行步骤S4；

S3，比较所述第一震动强度和所述第二震动强度；如果所述第一震动强度大于所述第二震动强度，则执行步骤S5；如果所述第一震动强度不大于所述第二震动强度，则执行步骤S4；

S4，启动所述行车记录仪的紧急录像功能；

S5，禁止启动所述行车记录仪的紧急录像功能。

作为一种优选的实施方式，所述获取所述第一震动时间的预设时长内所述第二震动传感器的第二震动强度，还包括：