[发明专利]缺少接收器功率维持停用

说明书

本公开提供了“缺少接收器功率维持停用”。一种车辆包括多个控制器。在钥匙关断模式期间，主控制器可以通过在通信总线上广播功率维持请求而保持预定组的控制器的操作。响应于与所述预定组的控制器中的一个或多个的通信丢失的时间超过预定时间量，所述主控制器可以被编程为停止广播所述功率维持请求以使所述预定组的控制器断电。

技术领域

本申请涉及一种用于在钥匙关断状况期间管理车辆中的控制器的操作的系统。

背景技术

一种混合动力电动或纯电动车辆包括彼此通信的多个控制器。控制器可以从电池和/或发电机接收电力。在未产生电力的状况下，控制器可以继续操作并汲取电力。在这些状况下，控制器可以从电池汲取电力。电池可以被充电到允许控制器被供电预定时间量的水平。所述预定时间量可以取决于电池的寿命和电池的荷电水平。

发明内容

一种车辆包括控制器，所述控制器在钥匙关断状况期间经由通信总线向预定组的控制器广播功率维持请求，以使预定组的控制器保持通电并通过通信总线进行通信，并且响应于与预定组的控制器中的一个或多个的通信丢失的时间超过预定时间量，停止广播功率维持请求以使预定组的控制器断电。

一种方法包括：由控制器在钥匙关断状况期间经由通信总线向预定组的控制器广播功率维持请求；响应于与预定组的控制器中的一个或多个的通信丢失的时间超过预定时间量，由控制器阻止功率维持请求；以及响应于检测到功率维持请求的阻止，由预定组的控制器转变到低功率模式。

一种用于车辆的控制器包括：总线通信接口；以及处理器，其经由总线通信接口发送和接收消息，并且在钥匙关断状况期间经由总线通信接口向预定组的控制器传输功率维持请求，以使预定组的控制器保持通电，并且响应于与预定组的控制器中的一个或多个的通信丢失的时间超过预定时间量，停止发送功率维持请求以使预定组的控制器断电。

附图说明

图1是示出典型的传动系和能量存储部件的电动化车辆的图示。

图2是连接到通信总线的控制器的框图。

图3是用于管理功率维持请求特征的一组可能的操作的流程图。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而仅是解释为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，符合本公开教导的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实施方式可能是期望的。

图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可以包括一个或多个电机114，所述一个或多个电机114机械地联接到齿轮箱或混合动力变速器116。电机114可能能够充当马达和发电机。另外，混合动力变速器116机械地联接到发动机118。混合动力变速器116还机械地联接到驱动轴120，所述驱动轴120机械地联接到车轮122。电机114可以在发动机118开启或关断时提供推进和再生制动能力。电机114还可以充当发电机，并且可以通过回收原本通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可以通过允许发动机118以更有效的转速操作以及允许在某些状况下在发动机118关断的情况下以电动模式操作混合动力电动车辆112来减少车辆排放。电动化车辆112还可以是电池电动车辆(BEV)。在BEV配置中，可能不存在发动机118。在其他配置中，电动化车辆112可以是没有插电能力的强混合动力电动车辆(FHEV)。