[发明专利]双级驻坡系统及车辆

说明书

本发明公开了一种双级驻坡系统及车辆，双级驻坡系统包括：双级驻坡手动阀，具有第一行车状态、驻车状态以及临停状态；驻车制动子系统，包括第一继动阀及弹簧制动缸；临停功能子系统，包括第二继动阀以及制动气室；当双级驻坡手动阀从第一行车状态切换至驻车状态时，双级驻坡手动阀控制第一继动阀使弹簧制动缸排气，实现驻车制动功能；当双级驻坡手动阀从驻车状态切换至临停状态时，双级驻坡手动阀控制第一继动阀使弹簧制动缸排气，且双级驻坡手动阀控制第二继动阀向制动气室充气，实现驻车制动功能和临停功能。通过双级驻坡手动阀的三种状态来控制驻车制动子系统和临停功能子系统的工作状态，当车辆在坡道驻车时两个子系统同时工作提升驻坡能力。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种双级驻坡系统及车辆。

背景技术

目前，市场上商用车普遍存在承重较大的工况，这种工况下原车驻车制动系统无法提供足够的驻车力满足用户实际需求，尤其是在山区等坡度较大地区，对承重较大的工况下的驻车能力的要求更高。现有技术中车辆临停驻车可靠性较低，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双级驻坡系统及车辆，以解决现有技术中车辆在坡道等对驻车能力要求较高的工况下驻车时驻车能力不足的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种双级驻坡系统，包括：

双级驻坡手动阀，其至少具有第一行车状态、驻车状态以及临停状态；

驻车制动子系统，包括第一继动阀及至少两个弹簧制动缸，所述第一继动阀的控制口连接所述双级驻坡手动阀的出气口，所述第一继动阀的出气口与所述弹簧制动缸连接；

临停功能子系统，包括第二继动阀以及至少两个制动气室，所述第二继动阀的控制口连接所述双级驻坡手动阀的另一出气口，所述第二继动阀的出气口连接所述制动气室；

所述双级驻坡手动阀、所述第一继动阀及所述第二继动阀的进气口均连接贮气筒；

当所述双级驻坡手动阀从所述第一行车状态切换至所述驻车状态时，所述双级驻坡手动阀控制所述第一继动阀使所述弹簧制动缸排气，实现驻车制动功能；

当所述双级驻坡手动阀从所述驻车状态切换至所述临停状态时，所述双级驻坡手动阀控制所述第一继动阀使所述弹簧制动缸排气，实现驻车制动功能；同时，所述双级驻坡手动阀控制所述第二继动阀向所述制动气室充气，实现临停功能。

作为上述双级驻坡系统的可选方案，所述双级驻坡系统还包括：

制动阀，所述制动阀至少具有第二行车状态和制动状态，所述制动阀的出气口与所述第二继动阀的另一控制口连接，当所述制动阀从所述第二行车状态切换至所述制动状态时，所述制动阀控制所述第二继动阀向所述制动气室充气，以实现制动功能。

作为上述双级驻坡系统的可选方案，所述双级驻坡系统应用于8×4型货车或6×4型货车。

作为上述双级驻坡系统的可选方案，所述双级驻坡系统应用于8×4型货车，所述8×4型货车包括四条轮轴，所述8×4型货车的前两条所述轮轴的车轮上设置所述制动气室，所述8×4型货车的后两条所述轮轴的车轮上设置所述弹簧制动缸。

作为上述双级驻坡系统的可选方案，所述临停功能子系统还包括第三继动阀，所述第三继动阀中设有防抱死电磁阀，所述第二继动阀通过所述第三继动阀连接所述制动气室。

作为上述双级驻坡系统的可选方案，所述第三继动阀为两个，所述第二继动阀通过两个所述第三继动阀中的其中一个连接至所述8×4型货车左侧车轮上的所述制动气室，所述第二继动阀通过两个所述第三继动阀中的另一个连接至所述8×4型货车右侧车轮上的所述制动气室。

作为上述双级驻坡系统的可选方案，所述贮气筒包括两个，分别为第一贮气筒和第二贮气筒；