[发明专利]用于毛坯车轮的尺寸检测工具套件

权利要求书

1.一种用于毛坯车轮的尺寸检测工具套件，其特征在于，包括至少一个专用检测工具样板，所述专用检测工具样板包括用于标示毛坯车轮的所需尺寸检测项目的标志部分，所述标志部分具有与所需尺寸检测项目对应的形状，使得在不标出尺寸数值的情况下，所述标志部分精确并直观地显示待测毛坯车轮的所需尺寸检测项目是否合格；其中，所述专用检测工具样板用于检测毛坯车轮的至少两个所需尺寸检测项目；

所述专用检测工具样板包括用于检测毛坯车轮外侧尺寸的外侧尺寸检测样板(100)，其具有略大于毛坯车轮的外侧轮辋外径D1的长度；

其中，外侧尺寸检测样板(100)包括相对设置的用于检测待测毛坯车轮的第一检测侧面(110)和用于供操作者夹持的第一夹持侧面(120)；

其中，第一检测侧面(110)包括用于检测外侧轮辋外径D1的两个第一甲凸部组、用于检测外侧轮辋内径D2的两个第一乙凸部组、及用于检测外侧毂辋同心度m的第一丙凸部组，

其中，两个第一甲凸部组分别位于外侧尺寸检测样板(100)两端，每个第一甲凸部组包括两个相邻设置但以第一凹槽(1，1’)间隔开的第一甲凸部(111)，其分别用于限定外侧轮辋外径D1的理论最大极限值A1和理论最小极限值A1’，使得当用外侧尺寸检测样板(100)检测待测毛坯车轮的外侧轮辋外径D1时，在外侧尺寸检测样板(100)的第一中心线与毛坯车轮的轮轴中心线O1O2重合的状态下，合格的外侧轮辋外径尺寸分别处于两个第一凹槽(1，1’)的槽口范围内；

其中，两个第一乙凸部组分别位于比相应的第一甲凸部组更接近外侧尺寸检测样板(100)第一中心线的位置，每个第一乙凸部组包括两个相邻设置但以第二凹槽(2，2’)间隔开的第一乙凸部(112)，其分别用于限定外侧轮辋内径D2的理论最大极限值A2和理论最小极限值A2’，使得当用外侧尺寸检测样板(100)检测待测毛坯车轮的外侧轮辋内径D2时，在外侧尺寸检测样板(100)的第一中心线与毛坯车轮的轮轴中心线O1O2重合的状态下，合格的外侧轮辋内径尺寸分别处于两个第二凹槽(2，2’)的槽口范围内；

其中，第一丙凸部组包括两个分别位于外侧尺寸检测样板(100)第一中心线两侧的第一丙凸部(113)，两个第一丙凸部(113)之间的第一间距用于限定外侧轮毂外径D3与外侧毂辋同心度m两倍之和的理论最大极限值A3，使得当用外侧尺寸检测样板(100)检测待测毛坯车轮的外侧毂辋偏心时，在外侧尺寸检测样板(100)的第一中心线与毛坯车轮的轮轴中心线O1O2重合的状态下，如果外侧尺寸检测样板(100)在外侧轮毂外径处发生干涉，则判定外侧毂辋偏心值外侧毂辋同心度m，车轮不合格；

所述专用检测工具样板还包括用于检测毛坯车轮内侧尺寸的内侧尺寸检测样板(200)，其具有略大于毛坯车轮的轮缘直径D6的长度；

其中，内侧尺寸检测样板(200)包括相对设置的用于检测待测毛坯车轮的第二检测侧面(210)和用于供操作者夹持的第二夹持侧面(220)；

其中，第二检测侧面(210)包括用于检测轮缘直径D6的两个第二甲凸部组、用于检测内侧轮辋内径D5的两个第二乙凸部组、用于检测内侧辋毂距H和内侧毂辋同心度n的第二丙凸部组，

其中，两个第二甲凸部组分别位于内侧尺寸检测样板(200)两端，每个第二甲凸部组包括一对相邻设置但以第三凹槽(3，3’)间隔开的第二甲凸部(221)，其分别用于限定轮缘直径D6的理论最大极限值A6和理论最小极限值A6’，所述一对第二甲凸部(221)中的一个的凸出长度与内侧辋毂距H的理论最大极限值B1一致，且另一个的凸出长度大于内侧辋毂距H的理论最大极限值B1，且所述一对第二甲凸部(221)中具有较长凸出长度的所述另一个比具有较短凸出长度的所述一个更远离内侧尺寸检测样板(200)的第二中心线，使得当用内侧尺寸检测样板(200)检测待测毛坯车轮的轮缘直径D6时，在内侧尺寸检测样板(200)的第二中心线与毛坯车轮的轮轴中心线O1O2重合的状态下，合格的轮缘直径尺寸分别处于两个第三凹槽(3，3’)的槽口范围内；

其中，两个第二乙凸部组分别位于比相应的第二甲凸部组更接近内侧尺寸检测样板(200)第二中心线的位置，每个第二乙凸部组包括两个相邻设置但以第四凹槽(4，4’)间隔开的第二乙凸部(222)，其分别用于限定内侧轮辋内径D5的理论最大极限值A5和理论最小极限值A5’，并且，两个第二乙凸部(222)的凸出长度与内侧辋毂距H的理论最大极限值B1一致，使得当用内侧尺寸检测样板(200)检测待测毛坯车轮的内侧轮辋内径D5时，在内侧尺寸检测样板(200)的第二中心线与毛坯车轮的轮轴中心线O1O2重合的状态下，合格的内侧轮辋内径尺寸分别处于两个第四凹槽(4，4’)的槽口范围内；

其中，第二丙凸部组包括两个分别位于内侧尺寸检测样板(200)第二中心线两侧的第二丙凸部，两个第二丙凸部之间的第二间距用于限定内侧轮毂外径D4与内侧毂辋同心度n两倍之和的理论最大极限值A4，并且，两个第二丙凸部具有小于内侧辋毂距H理论最大极限值B1的相同凸出长度，且两个第二丙凸部上设有表示内侧辋毂距H的理论最小极限值B1’的刻线，使得一方面，当用内侧尺寸检测样板(200)检测待测毛坯车轮的内侧辋毂距H时，在内侧尺寸检测样板(200)的第二中心线与毛坯车轮的轮轴中心线O1O2重合、且所述一对第二甲凸部(221)的所述一个与第二乙凸部(222)抵住内侧轮辋表面的状态下，合格的内侧辋毂距尺寸处于所述刻线与标示内侧辋毂距H理论最大极限值B1的内侧轮毂端面检测侧面之间，另一方面，当用内侧尺寸检测样板(200)检测待测毛坯车轮的内侧毂辋同心度n时，如果内侧尺寸检测样板(200)在内侧轮毂直径处发生干涉，则判定内侧毂辋偏心值内侧毂辋同心度n，车轮不合格，反之，如果内侧尺寸检测样板(200)在内侧轮毂直径处不发生干涉，则判定内侧毂辋偏心值≤内侧毂辋同心度n，车轮合格；

所述专用检测工具样板还包括用于检测毛坯车轮的外侧毂辐距C1的外侧毂辐距检测样板(500)，其呈直角三角形形状，其中，直角三角形的第一直角边用于检测外侧毂辐距C1的理论最大极限值K1，第二直角边用于检测外侧毂辐距C1的理论最小极限值K1’，其中，第一直角边从其末端到与第二直角边连接处的长度与外侧毂辐距C1的理论最大极限值K1一致，第二直角边从其末端到与第一直角边连接处的长度与外侧毂辐距C1的理论最小极限值K1’一致，其中，具有合格尺寸的车轮外侧毂辐距C1介于理论最大极限值K1与理论最小极限值K1’之间。