[发明专利]一种自复位摩擦阻尼减震支座

说明书

本发明公开了一种自复位摩擦阻尼减震支座，底座顶部减震板的顶部设置有减震块，减震块的顶部固定连接有受力杆，减震板顶部减震槽的内部固定连接有第二弹簧，减震槽内壁上开设矩形槽的内部开设有弹簧槽，弹簧槽的内部固定连接有第一弹簧，第一弹簧的顶部固定连接有螺旋杆，螺旋杆表面螺纹连接螺旋套的表面固定连接有第二齿轮，第二齿轮的后侧表面啮合连接有第一齿轮，第一齿轮后侧表面啮合齿条的后侧表面固定连接有限位块，矩形槽的内壁上开设有滑动槽，螺旋杆的顶部固定连接有减震件；该自复位摩擦阻尼减震支座，有利于支座在受到震动后进行自复位，提高了支座在遇到震动时的减震能力，同时提高了支座的减震能效，延长了支座的使用寿命。

技术领域

本发明属于涉及减震支座技术领域，具体为一种自复位摩擦阻尼减震支座。

背景技术

随着现代高速铁路的发展，桥梁在铁路路线中的比重越来越高，当地震灾害发生时，桥梁是最易损坏的部分；采用桥梁减隔震支座装置是一种切实可行的减震方法，也是目前发展比较成熟、运用较广泛的一种抗震技术。

目前所采用的减震支座减震能力较差，减震支座在使用年限久后往往容易发生损坏，发生损坏后的减震支座摩擦阻尼较小，往往不能对进行有效的减震与自复位，不利于桥梁的稳定使用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种自复位摩擦阻尼减震支座，具备受力杆在受到向下的作用力时，尽可能的将作用力进行分散与减弱，进而对支座进行缓冲减震，有利于支座在受到震动后进行自复位，提高了支座在遇到震动时的减震能力，同时提高了支座的减震能效，加强了支座的减震效果，延长了支座的使用寿命等优点，解决了目前所采用的减震支座减震能力较差，减震支座在使用年限久后往往容易发生损坏，发生损坏后的减震支座摩擦阻尼较小，往往不能对进行有效的减震与自复位，不利于桥梁的稳定使用问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自复位摩擦阻尼减震支座，包括底座，所述底座的顶部固定连接有减震板，所述减震板的顶部设置有减震块，所述减震块的顶部固定连接有受力杆，所述减震板的顶部开设有减震槽，所述减震槽的内部固定连接有第二弹簧，所述减震槽的内壁上开设有矩形槽，所述矩形槽的内部开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有螺旋杆，所述螺旋杆的表面螺纹连接有螺旋套，所述螺旋套的表面固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮的后侧表面啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮的后侧表面啮合连接有齿条，所述齿条的后侧表面固定连接有限位块，所述矩形槽的内壁上开设有滑动槽，所述螺旋杆的顶部固定连接有减震件。

本技术方案的原理在于：当受力杆受到来自外部的垂直向下的作用力时，受力杆向下移动，进而带动减震块向下移动，当减震块向下移动时，使得第二弹簧进行压缩形变，进而对作用力产生的能量进行减弱，同时减震件在减震块的作用力下发生弯曲与形变，减震件的顶端向下移动，同时带动螺旋杆向下移动，同时使得螺旋套进行转动，当螺旋套进行转动时，第二齿轮进行同步转动，进而使得第二齿轮带动第一齿轮进行转动，进而使得第一齿轮表面带动齿条进行滑动，使得齿条在滑动槽内部进行左右滑动，进而将作用在螺旋杆顶部的运动势能转换为第一弹簧的弹性势能与齿条的运动势能，进而对减震块进行减震，进而对受力杆进行减震。

本技术方案的有益效果在于：当螺旋套进行转动时，第二齿轮进行同步转动，进而使得第二齿轮带动第一齿轮进行转动，进而使得第一齿轮表面带动齿条进行滑动，使得齿条在滑动槽内部进行左右滑动，进而将作用在螺旋杆顶部的运动势能转换为第一弹簧的弹性势能与齿条的运动势能，进而对减震块进行减震，进而对受力杆进行减震，使得受力杆在受到向下的作用力时，尽可能的将作用力进行分散与减弱，进而对支座进行缓冲减震，有利于支座在受到震动后进行自复位，提高了支座在遇到震动时的减震能力，同时提高了支座的减震能效，加强了支座的减震效果，延长了支座的使用寿命。

优选的，所述第二弹簧的顶部与减震块的底部固定连接，所述矩形槽贯穿减震槽的内壁并延伸至减震板的内部，有益效果：通过第二弹簧对受力杆进行一级减震与缓冲，避免受力杆受力过大发生断裂。