[发明专利]九速双离合自动变速器及车辆

说明书

本发明九速双离合自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一输入轴上设有三、五七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二四、六、八挡的主动齿轮，第一输出轴上设有二、五、六挡从动齿轮，第二输出轴上设有三、四、七、八挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，发动机输出的动力依次经五挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第一输出轴实现一挡动力输出，发动机输出的动力依次经六挡、五挡和七挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现九挡动力输出。取消一、九挡的挡位齿轮，通过绕行实现一、九挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。

技术领域

本发明属于变速器领域，特别是涉及九速双离合自动变速器及车辆。

背景技术

双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。现有双离合器式自动变速器一般对应各前进挡位设置有挡位齿轮，若增多挡位齿轮实现更多挡位，则存在结构复杂、零件多、轴向长度大和成本高的问题，难以应用于前横置发动机、前轮驱动的小型车上，同时由于负载较大，会影响传动效率，若减少挡位齿轮实现缩短轴向长度，使发动机较难工作在最佳工作区域，传动效率较低，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有方案自动变速器的传动效率较低的问题，提供一种九速双离合自动变速器及车辆。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种九速双离合自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述发动机；所述第一输入轴上固设有三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮；

所述第二输入轴上固设有二四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和八挡主动齿轮；

所述第一输出轴上设有二挡从动齿轮、五挡从动齿轮和六挡从动齿轮；

所述第二输出轴上设有三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、七挡从动齿轮和八挡从动齿轮；

所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设置有同步器，所述二挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述三挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述七挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴；

所述发动机输出的动力依次经所述五七挡主动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮、所述六挡主动齿轮、所述二四挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮绕行传递至第一输出轴，能实现一挡动力输出；

所述发动机输出的动力依次经所述六挡主动齿轮、所述六挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述五七挡主动齿轮和所述七挡从动齿轮绕行传递至第二输出轴，能实现九挡动力输出。

可选地，所述第一输入轴和所述第二输入轴相互嵌套设置；

设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；

所述二挡从动齿轮、所述第一同步器、所述六挡从动齿轮、所述第二同步器、所述五挡从动齿轮、所述第三同步器依次布置于所述第一输出轴上；

所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第一输出轴，所述六挡从动齿轮通过所述第二同步器与所述五挡从动齿轮连接；

设于所述第二输出轴上的同步器包括第四同步器和第五同步器；