[发明专利]一种电磁阀控制电路及其构成的双路电磁阀

说明书

本发明属于航空领域，具体公开了一种电磁阀控制电路及其构成的双路电磁阀，控制电路包括第一先导电磁阀和第二先导电磁阀，第一先导电磁阀包括第一电磁铁线圈和第一触点开关，第二先导电磁阀包括第二电磁铁线圈和第二触点开关，第一触点开关的触点端与第二电磁铁线圈的一端连接，第二触点开关的触点端与第一电磁铁线圈的一端连接；控制电路还包括第一主活门组件和第二主活门组件，第一先导电磁阀控制连接第一主活门组件，第二先导电磁阀控制连接第二主活门组件。当飞机上2套主系统中的任意一套系统失压时，控制电磁阀使得系统完全向失压的系统进行供压，同时能有效防止另外一路电磁阀在出现误通电的情况下发生误动作。

技术领域

本发明涉及航空领域，特别是涉及一种电磁阀控制电路及其构成的双路电磁阀。

背景技术

正常情况下飞机备用液压系统使用两路电磁阀向2套主系统供压，当飞机上2套主系统中的出现一套系统失压时，使用一路电磁阀向失压的系统进行供压，另一路电磁阀会出现误通电的情况，导致一些误动作的发生，系统稳定性较低。

发明内容

本发明主要提供一种电磁阀控制电路及其构成的双路电磁阀，能够解决现有备用液压系统向主系统供压时出现误通电产生误动作，导致稳定性较低的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种电磁阀控制电路及其构成的双路电磁阀。

其中，一种电磁阀控制电路，所述控制电路包括第一先导电磁阀1和第二先导电磁阀2，所述第一先导电磁阀1包括第一电磁铁线圈11和第一触点开关12，所述第二先导电磁阀2包括第二电磁铁线圈21和第二触点开关22，所述第一触点开关12的触点端与所述第二电磁铁线圈21的一端连接，所述第二触点开关22的触点端与所述第一电磁铁线圈11的一端连接；

所述控制电路还包括第一主活门组件3和第二主活门组件4，所述第一先导电磁阀1控制连接第一主活门组件3，所述第二先导电磁阀2控制连接第二主活门组件4。

优选地，所述第一先导电磁阀1和第二先导电磁阀2分别接不同的电源，所述第一触点开关12的固定端接电源正极，第一电磁铁线圈11的另一端接电源负极，所述第二触点开关22的固定端接电源负极，第二电磁铁线圈21的另一端接电源正极。

优选地，所述第一电磁铁线圈11和第二电磁铁线圈21的两端均并联有电容。

优选地，所述控制电路未通电时，所述第一电磁铁线圈11和第二触点开关22连通，所述第二电磁铁线圈21和第一触点开关12连通。

所述第一先导电磁阀1通电时，所述第二电磁铁线圈21和第一触点开关12不连通，所述第二先导电磁阀2通电时，所述第一电磁铁线圈11和第二触点开关22不连通。

一种由所述电磁阀控制电路构成的双路电磁阀，包括主阀体5，所述主阀体5中并列设有相互连通的第一阀腔51和第二阀腔52，所述第一阀腔51包括同轴连通的第一主活门组件腔511和第一先导腔512，所述第二阀腔52包括同轴连通的第二主活门组件腔521和第二先导腔522，所述第一主活门组件3设置于所述第一主活门组件腔511中，所述第二主活门组件4设置于所述第二主活门组件腔521中；所述第一主活门组件腔511上端与所述第二主活门组件腔521上端连通，所述第一先导腔512上端与所述第二先导腔522连通；

所述主阀体5上设有进油口P3、第一出油口P1、第二出油口P2和回油口R3，所述进油口P3、第一出油口P1分别与所述第一主活门组件腔511连通，所述第二出油口P2与所述第二主活门组件腔521连通，所述回油口R3与所述第二先导腔522连通。

优选地，所述第一主活门组件3和第二主活门组件4均包括在对应腔中同轴依次设置的活门杆6、活门座7和滑杆8，所述活门座7的下端套接有第一压缩弹簧9，所述活门杆6的上端套接有第二压缩弹簧10，所述滑杆8滑动设置在活门杆6与活门座7之间的阀腔两侧。