[发明专利]一种车辆高加速模式运行控制方法及系统在审
申请号: | 202110043828.5 | 申请日: | 2021-01-13 |
公开(公告)号: | CN112678031A | 公开(公告)日: | 2021-04-20 |
发明(设计)人: | 陶桂东;杨国艺;崔玉龙;于勇;王智超 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 |
主分类号: | B61L23/10 | 分类号: | B61L23/10;B61L15/00;B61C17/12 |
代理公司: | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人: | 董雪 |
地址: | 266109 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车辆 加速 模式 运行 控制 方法 系统 | ||
1.一种车辆高加速模式运行控制方法,其特征在于,包括:
获取车辆各牵引系统的温度信息,判断车辆牵引系统是否满足进入高加速模式条件;
获取车辆运行状态信息,判断车辆是否满足主控钥匙投入、车辆静止、以及处于损失或者等效损失设定动力工况的条件;
上述条件均满足时,若接收到启动高加速模式指令,则控制车辆进入高加速模式。
2.如权利要求1所述的一种车辆高加速模式运行控制方法,其特征在于,控制车辆进入高加速模式之后,还包括:实时监测车辆牵引系统运行状态,牵引系统状态异常时自动控制车辆退出高加速模式。
3.如权利要求1所述的一种车辆高加速模式运行控制方法,其特征在于,车辆牵引系统控制单元通信异常时,自动控制车辆退出高加速模式。
4.如权利要求1所述的一种车辆高加速模式运行控制方法,其特征在于,车辆进入高加速模式后,通过车辆牵引变流器提高牵引系统输出功率,同时对应的提高牵引冷却风机的转速。
5.如权利要求1所述的一种车辆高加速模式运行控制方法,其特征在于,当牵引系统各部件温度均小于设定的温度阈值时,判定车辆牵引系统满足进入高加速模式的条件。
6.如权利要求1所述的一种车辆高加速模式运行控制方法,其特征在于,所述的处于损失或者等效损失设定动力工况,具体包括:处于损失设定的动力工况,或者因拖车救援等效于损失设定的动力工况。
7.如权利要求6所述的一种车辆高加速模式运行控制方法,其特征在于,损失动力工况的最大阈值为50%。
8.一种车辆高加速模式运行控制系统,其特征在于,包括:
车辆牵引系统状态判断模块,用于获取车辆各牵引系统温度信息,判断车辆牵引系统是否满足进入高加速模式条件;
车辆工作状态判断模块,用于判断车辆是否满足主控钥匙投入、车辆静止、以及处于损失或者等效损失设定动力工况或空车救援工况条件;
高加速模式启动模块,用于接收车辆牵引系统状态判断模块和车辆工作状态判断模块的判断信息,如果条件满足,在接收到启动高加速模式指令后,控制车辆进入高加速模式。
9.如权利要求8所述的一种车辆高加速模式运行控制系统,其特征在于,还包括:
交互显示模块,用于实现对车辆高加速模式的外部输入控制,以及车辆高加速运行模式下车辆运行状态以及车辆牵引系统的状态显示。
10.一种终端设备,其包括处理器和计算机可读存储介质,处理器用于实现各指令;计算机可读存储介质用于存储多条指令,其特征在于,所述指令适于由处理器加载并执行权利要求1-7任一项所述的车辆高加速模式运行控制方法。
11.一种计算机可读存储介质,其中存储有多条指令,其特征在于,所述指令适于由终端设备的处理器加载并执行权利要求1-7任一项所述的车辆高加速模式运行控制方法。
12.一种车辆,其特征在于,采用权利要求1-7任一项所述的车辆高加速模式运行控制方法,控制车辆在满足设定条件时,进入高加速模式。
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