[发明专利]具有强化冷却功能的涡旋压缩机

说明书

本发明公开一种具有强化冷却功能的涡旋压缩机，包括：壳体和电机，所述电机设于所述壳体内，且所述电机与所述壳体的一端之间具有第一腔室；还包括：导流板，所述导流板设于所述第一腔室内，所述导流板与所述壳体的一端固定连接，所述导流板内具有至少一导流通道，所述导流通道与所述壳体的一端接触。本发明设置导流板对壳体的一端进行强化冷却，提高控制部件的可靠性。

技术领域

本发明涉及压缩机的技术领域，尤其涉及一种具有强化冷却功能的涡旋压缩机。

背景技术

涡旋压缩机，尤其是车用涡旋压缩机，采用机、电、液、控一体化设计。这种设计，结构紧凑，占用空间小，特别适合车用。目前，市场上主流的电控布置方案，使控制板垂直于压缩机轴线方向并布置在后壳上的技术方案，该方案可以有效利用低压、低温吸入气体，冷却后盖板，从而达到冷却变频器的目的。

尽管该技术方案，极大的改善了变频器的冷却，降低了控制发热及其引起的故障率，但是，由于压缩机使用范围的不断扩大，随之而来的大功率、大电流，仍然令控制器的散热面临着极大的挑战。同时，作为压缩机NVH重要影响因素之一的吸气脉动，也是目前该领域技术人员着力解决，但办法不多的关键技术问题。

现有技术上的压缩机由前壳、静涡旋、动涡旋、曲轴、电机、中壳、主轴承、偏心轴承、副轴承、后壳及控制器，以及位于前壳的排气管，和位于中壳，且介于电机和后壳之间位置的吸气管等零部件组成。其中，后壳采用一体化设计，即作为压力容器的一部分，与中壳连接实现对低温、低压吸入气体的密封，又作为控制器安装的箱体一部分，并通过与后盖板连接，实现控制器的密封，由动、静涡旋盘组成的气体压缩工作腔的吸气口，位于吸气管一侧。

当压缩机工作时，低温、低压的吸入气体通过吸气管进入压缩机，流经电机和后壳之间的腔室，将控制器传导到后壳的热量带走，并流经电机定、转子之间的间隙，以及电机定子与中壳之间的间隙，沿轴向流向动、静涡旋盘组成的工作腔入口，该技术方案，通过将控制器中壳移植到后壳，使控制器远离了电机这个热源的影响，同时，通过流经后壳的低温、低压吸入气体，实现了为控制器降温的目的。

现有技术虽然很大程度改善了变频器的工作环境，并利用吸入的低温、低压气体实现了变频器的冷却。但是，由于压缩机工作时，气体压缩工作腔入口处形成了较之吸气管入口更低的压力，所以，绝大部分吸入气体在压力差的作用下，在未达到或未充分达到吸气管的对侧空间时，就已经开始流向了工作腔的入口，使得压缩机后壳，特别时吸气管对侧区域的后壳冷却效果并不是很理想。

而功率器件IPM或者IGBT作为变频器的核心部件，也是主要的发热部件，其体积相对于控制器还是很大的。在有限的安装空间里，功率器件的一部分或者大部分都可能位于吸气管对侧空间所对应的后壳部分。因此，现有技术方案的冷却效果不是很理想。

特别是，随着压缩机应用范围的不断拓宽，压缩机的蒸发温度范围和冷凝温度范围不断加大。当工作在高蒸发、高冷凝的大功率的工况时，流经变频器的电流很大，变频器的发热量也随之变大。当工作在低蒸发、高冷凝的制热工况时，不仅电流大，还因为气体质量流量变小，使冷却效果变得更差。现有技术方案就更难以满足实际的应用要求，存在变频器故障率增加的危险。

发明内容

针对现有的涡旋压缩机存在冷却效果不理想，变频器故障率增加的上述问题，现旨在提供一种具有强化冷却功能的涡旋压缩机，设置导流板对壳体的一端进行强化冷却，提高控制部件的可靠性。

具体技术方案如下：

一种具有强化冷却功能的涡旋压缩机，包括：壳体和电机，所述电机设于所述壳体内，且所述电机与所述壳体的一端之间具有第一腔室；

还包括：导流板，所述导流板设于所述第一腔室内，所述导流板与所述壳体的一端固定连接，所述导流板内具有至少一导流通道，所述导流通道与所述壳体的一端接触。