[发明专利]一种电控分体单体泵

说明书

本发明公开了一种电控分体单体泵，包括泵体和阀体，阀体通过螺栓固定在泵体侧面，泵体内的高压油道为三通管状，三个油道出口分别与泵嘴油道、柱塞腔、阀体内的高压油道连通；泵体内的低压油道与阀体内的低压油道连通。本发明能够降低加工难度同时保证精度。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种电控分体单体泵。

背景技术

柴油机是热效率最高且在工农业、交通运输乃至国防领域内应用得最为广泛的热力发动机。因此，柴油机工业的发展，对社会经济建设及国防建设均有重要意义。目前，柴油机正向高速化、轻量化以及高强化等方面发展。

燃料供给系统是柴油机中最为重要也是最为精密的部件之一，被称为柴油机的“心脏”。柴油机的技术进步在很大程度上归功于燃料供给系统的发展。对于燃料供给系统，就要求喷油持续期内有高喷射压力和高喷油速率。电控单体泵和高压共轨技术是当前较为广泛应用的电喷技术，二者均可实现高压喷射和分缸独立控制。鉴于我国现有的机加工技术水平和油品，解决高压共轨系统的结构可靠性及耐久性将具有相当难度。而电控单体泵燃油系统以其高喷射压力、对现有发动机改动小、良好的油品适应性、优良的系统可靠性等优点成为大功率柴油机的理想选择之一。现今电控单体泵燃油系统已经被广泛应用于船舶、非道路车辆、商用车、机车等各个领域的柴油机当中。比如，玉柴3240船用大功率柴油机、MAN公司的28/33D系列高可靠性船用柴油机、玉柴YC6L-40车用重型柴油机、东方红-LR6A3LU非道路车辆柴油机、我国功率最大的交流传动内燃机车即HXn5内燃机车的柴油机等等。

目前国内常见的电控单体泵有博世电控单体泵和德尔福电控单体泵。

博世电控单体泵结构如图1和图2所示，位于泵体上方的横向油道为电磁阀控制油道、环形油腔A、B、F以及油道D、G均为低压油道，柱塞腔C以及油道E为高压油道。电磁阀通电后带动衔铁和锥阀向右运动，从而切断高低压油路间的通道，实现高压的建立；其结构特点是控制油道与主油道成精确的垂直关系。电控单体泵的控制阀总成是泵建立高压的关键部分，所以对如图10所示的平面E(垫块安装平面)、F(控制阀孔面)、G(控制阀限位块定位面)的平面度、垂直度、粗糙度等的要求极高。博世电控单体泵直接在泵体上加工这些平面，加工难度大，难以保证精度。

德尔福电控单体泵的工作原理与博世相同，但在结构形式上有很大的不同，如图3、图4所示。德尔福电控单体泵将电磁阀集成到了泵体内部，通过电磁阀控制阀体上下运动来控制高、低压油路的联通与断开。德尔福电控单体泵阀体与泵体的油道通过阀体下端大平面密封，所以该平面加工精度要求高，平行度要求高，不易保证，容易造成漏油。

综上，博世电控单体泵缺陷如下：

1、控制油道与主油道成精确的垂直关系，加工精度要求高。

2、柱塞腔上方的高压油孔为偏置，加工不便。

3、线圈横置，所占空间较大，在发动机上布置困难。

4、用长螺栓将横置的线圈固定在泵体上，故需要在泵体上加工螺栓通孔，增加了泵的体积与质量。

德尔福电控单体泵缺陷如下：

1、阀体下端密封大平面加工精度要求高，平行度要求高，不易保证。

2、泵嘴处与阻尼阀配合面要求精度较高，不易加工。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种电控分体单体泵，能够降低加工难度同时保证精度。

本发明采用的技术方案如下：

一种电控分体单体泵，包括泵体和阀体，阀体通过螺栓固定在泵体侧面，泵体内的高压油道为三通管状，三个油道出口分别与泵嘴油道、柱塞腔、阀体内的高压油道连通；泵体内的低压油道与阀体内的低压油道连通。