[发明专利]固液复合道路减速带

说明书

本发明公开了一种固液复合道路减速带，涉及道路减速带技术领域。它包括减速带主体，减速带主体为柔性材质；减速带主体包括由左至右依次插接配合的减速带基段；减速带基段内设置有空腔；空腔内设置有磁流变阻尼装置；所述的磁流变阻尼装置包括固定在空腔内部顶端的电磁线圈；空腔内部底端固定有用于为电磁线圈供电的压电陶瓷模块；空腔内部对应填充有磁流变液。本发明的有益效果是：其能够在车速较低时，有效降低对车辆造成的颠簸程度，减轻驾驶人的不适感。

技术领域

本发明涉及道路减速带技术领域。

背景技术

减速带是用来限制车速的重要装置，车辆在以较高车速驶过减速带时，会产生强烈颠簸，导致驾驶人不适，降低对道路环境的安全感，以此来影响驾驶人的心理，促使其在驾驶车辆通过减速带前主动减速。然而目前的减速带由于硬度是一定的，对车辆造成的阻碍无法有效减轻，即使车辆以较低的车速通过减速带，依旧会感受到明显的颠簸，引发驾驶人对减速带的反感情绪。

为了解决这个问题目前存在一些填充有非牛顿流体的减速带，例如申请号为201710673128.8的中国申请专利公开了一种非牛顿流体减速带装置，其通过在减速带橡胶外壳内部的空腔设置弹性橡胶囊，弹性橡胶囊内填充非牛顿流体，在车速较慢时，非牛顿流体较软，以此减轻车辆经过受到的阻碍。然而这种方式对速度的感应过于灵敏，即使车速很低，非牛顿流体依旧会开始变硬，速度稍微增大一些硬度就达到最大值，对速度的适应范围小，不能与限速要求相适配，往往在车辆满足限速要求驶过减速带时，非牛顿流体的硬度就已经很大，导致车辆依旧很颠簸，不适合限速需求，而且在这种方式中，非牛顿流体的硬度变化无法按照车速要求来进行调节，实用性不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种固液复合道路减速带，其能够在车速较低时，有效降低对车辆造成的颠簸程度，减轻驾驶人的不适感。

本发明采用的技术方案是：提供一种固液复合道路减速带，包括减速带主体，减速带主体为柔性材质；减速带主体包括由左至右依次插接配合的减速带基段；减速带基段内设置有空腔；空腔内设置有磁流变阻尼装置；

所述的磁流变阻尼装置包括固定在空腔内部顶端的电磁线圈；空腔内部底端固定有用于为电磁线圈供电的压电陶瓷模块；空腔内部对应填充有磁流变液。

进一步优化本技术方案，固液复合道路减速带的空腔内部设置有用于减速带基段长度方向定型的拉线。

进一步优化本技术方案，固液复合道路减速带的减速带基段前后两侧分别嵌入固定有灯带；压电陶瓷模块与灯带电连接。

本发明的有益效果在于：

1、车辆通过减速带时，车轮与减速带主体产生接触冲击，减速带主体为柔性材质，冲击使其变形，能够挤压内部的磁流变液，磁流变液即可挤压压电陶瓷模块，压电陶瓷模块具有压电特性，受到外力冲击时即可产生电能，从而使电磁线圈通电产生磁场，通过磁场的作用磁流变液硬度快速增加，实现对车辆的阻碍效果。

车速较低时，车轮与减速带主体接触时的冲击力小，压电陶瓷模块受到的压力小，压电陶瓷模块产生的电能小，电磁线圈产生的磁场弱，磁流变液硬度小，从而减轻了车辆经过时的颠簸程度。

减速带基段插接形成减速带主体，使减速带基段与不同的车辆分别对应，实现对不同车辆的分别阻碍，互不影响。

2、通过拉线的作用，能够在车辆驶过减速带基段时，减轻减速带基段左右两端的变形程度，减小对相邻减速带基段造成的影响。减速带基段前后两侧分别嵌入固定有灯带，压电陶瓷模块与灯带电连接，能够在车辆驶过时使灯带亮起，起到提醒后车的作用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为减速带基段竖直前后方向的剖面示意图；

图3为减速带基段竖直左右方向的剖面示意图。