[发明专利]利用二次浇筑将预制单元板连接成整体道床的施工方法

说明书

本发明属于轨道交通领域，公开了一种利用二次浇筑的方式连接预制式道床板构成浮置道床的施工方法。本发明利用二次浇筑将预制单元板连接成整体道床的施工方法简单易行，施工质量和施工效率更高，适用性和实用性俱佳，利用本发明方法建成的道床结构的整体性和安全性更好，可以广泛应用于地铁、城市铁路、高架轻轨、高铁等各种轨道交通形式的道床结构建设工程中。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，尤其涉及一种利用二次浇筑的方式连接预制式道床板构成浮置道床的施工方法。

背景技术

随着社会发展和科技进步，轨道交通的重要性日益彰显。在轨道交通的建设中必须解决车辆运行时产生的振动和噪音问题，否则将严重的影响周边居民的生活质量，危及周边建筑安全，同时，轨道交通本身的稳定性、安全性和使用寿命也会受到影响。

为控制轨道交通运营中产生的振动和噪声，研究人员研发出许多减振降噪产品，其中钢弹簧浮置道床技术是业内公认减振效果最好的技术之一。传统的钢弹簧浮置道床采用长浮置板(一般15～60米板长)，板与板之间通常采用可伸缩式剪力铰连接，利用剪力铰在相邻长浮置板之间传递垂向剪力和横向剪力，以减轻列车通过时钢轨的受力，并实现纵向伸缩，以补偿长浮置板之间的热胀冷缩。由于这类钢弹簧浮置道床中长浮置板的长度长、重量大，难以在隧道等环境下移动，在施工时，长浮置板一般只能在现场进行浇筑，又由于隧道内空间受限，施工条件较差，实践中经常出现施工进度及施工质量无法得到有效保障的问题。为了提高施工质量和施工速度，预制短板(板长一般在3～8米)拼接成浮置道床是目前最近兴起的施工方式，其可以克服现场浇注受施工空间等不利因素所带来的制约，能大大提高施工效率，缩短施工周期，并保证浮置板的质量。采用这种方式连接预制短板组成的预制式短板浮置道床，目前沿用了伸缩式剪力铰，但存在以下问题：虽然伸缩式剪力铰能很好地传递剪力，可以防止浮置道床中相邻的预制短板板端之间垂向、横向变形差异过大，但是其抵抗弯矩能力较弱，导致列车通过时预制短板的“跷跷板”效应较强，即转向架处预制短板端下沉，另一端上跷，预制板板体、弹性隔振装置和钢轨的受力都比较大。为了克服“跷跷板”效应，有的方案在板端之间增设了板端弹性隔振装置，虽然可以克服一定的“跷跷板”效应，但在对整个浮置道床进行顶升调平时，增加了调整环节，因此制约了施工的速度，增加了施工的成本，客观上也制约了此类技术的大规模推广应用。

综上所述，市场迫切需要一种新的浮置道床技术，其不仅可以保障浮置板的施工速度和施工质量，同时还可以有效增强浮置道床结构的整体性，便于顶升调平，显著提高施工效率。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种结构更简单、整体性更好的利用二次浇筑将预制单元板连接成整体道床的施工方法。

本发明利用二次浇筑将预制单元板连接成整体道床的施工方法是这样实现的，包括如下步骤：

(1)在基底划线，放置预制单元板连接段施工底模，对应预制单元板板体位置下方两侧分别摆放垫块；

(2)将预制单元板连接段处增设的底部横向钢筋绑扎在预制单元板连接段端部的底层的纵向伸出筋上，所述底部横向钢筋绑扎在每块预制单元板连接段沿铺设方向的同一侧端部；

(3)将在工厂预制好的端部带有纵向伸出筋的预制单元板按照预先划线的位置摆放在垫块上；

(4)安装弹性隔振器，顶升预制单元板，取出预制单元板下方的垫块；

(5)精调预制单元板的位置；

(6)对应底部横向钢筋将预制单元板连接段处增设的顶部横向钢筋绑扎在预制单元板连接段端部；

(7)在预制单元板连接段按杂散电流要求焊接钢筋排流条；

(8)将横梁纵向跨越相邻预制单元板连接段接缝放置在预制单元板顶面上，利用吊杆将底模提升至设计高度，将吊杆上部固定在横梁上，使底膜紧密地贴合在预制单元板的底面；