[发明专利]燃油火车用尾气处理系统及其控制方法

说明书

本发明涉及燃油火车领域，特别是涉及一种燃油火车用尾气处理系统及其控制方法：发动机点火开关、发动机转速检测器、尾气处理器和人机交互系统；尾气处理器设置有并联的主通路、第一旁路和第二旁路；主通路设置有柴油催化氧化器和颗粒物氧化器；第一旁路设置有柴油颗粒物过滤器；第二旁路为直通旁路；主通路的入口端、第一旁路的入口端和第二旁路的入口端均设置阀门；人机交互系统包括显示单元和控制单元；发动机点火开关、发动机转速检测器、主通路阀门、第一旁路阀门、第二旁路阀门、显示单元均与控制单元电性连接。本发明通过人机交互系统基于发动机点火开关和发动机转速检测器的状态参数对发动机运行工况进行识别，并据此调节尾气处理器。

技术领域

本发明涉及燃油火车技术领域，特别是涉及一种燃油火车用尾气处理系统及其控制方法。

背景技术

燃油火车通常采用柴油机驱动，其尾气排量大，特别是在燃油火车的发动机刚启动时，由于未达到最佳燃烧条件，燃料燃烧不充分，尾气中颗粒物(PM)浓度较高。

现有技术中的燃油火车用尾气处理系统通常是单通道的，通道内设置有用于净化尾气的净化单元，这种结构的燃油火车用尾气处理系统的净化通道极容易被尾气中颗粒物堵塞，且对尾气中的碳烟处理效果较差，燃油火车用尾气处理系统的检修周期较短。

发明内容

现有技术中的燃油火车用尾气处理系统通常是单通道的，通道内设置有用于净化尾气的净化单元，这种结构的燃油火车用尾气处理系统的净化通道极容易被尾气中颗粒物堵塞，且对尾气中的碳烟处理效果较差，燃油火车用尾气处理系统的检修周期较短。

针对上述技术问题，本发明提供的技术方案为：

本发明提供一种燃油火车用尾气处理系统，包括：发动机点火开关、发动机转速检测器、尾气处理器和人机交互系统；所述尾气处理器包括排气入口和排气出口；所述排气入口与所述排气出口之间设置有主通路、第一旁路和第二旁路，且所述主通路、所述第一旁路和所述第二旁路并联设置；其中，所述主通路内先后设置有柴油催化氧化器和颗粒物氧化器；所述第一旁路内设置有柴油颗粒物过滤器；所述第二旁路为直通旁路；所述主通路的入口端设置有主通路阀门；所述第一旁路的入口端设置有第一旁路阀门；所述第二旁路的入口端设置有第二旁路阀门；所述人机交互系统包括电性连接的显示单元和控制单元；所述发动机点火开关、所述发动机转速检测器、所述主通路阀门、所述第一旁路阀门、所述第二旁路阀门、所述显示单元均与所述控制单元电性连接；其中，所述控制单元用于根据所述发动机点火开关的开关状态和所述发动机转速检测器的转速数据，控制所述主通路阀门、所述第一旁路阀门和所述第二旁路阀门的启闭动作；所述显示单元用于显示所述主通路阀门、所述第一旁路阀门和所述第二旁路阀门的控制、状态及故障信息。

进一步地，所述控制单元包括电性连接的智能控制单元和手动输入单元；其中，所述手动输入单元用于手动输入所述主通路阀门、所述第一旁路阀门和所述第二旁路阀门的控制指令，并将控制指令发送至所述智能控制单元；所述智能控制单元用于自动控制或手动控制所述主通路阀门、所述第一旁路阀门和所述第二旁路阀门的启闭。

进一步地，所述主通路上设置有主通路压差传感器；所述主通路压差传感器用于检测所述柴油催化氧化器的上游与所述颗粒物氧化器的下游的压差；所述主通路压差传感器与所述智能控制单元电性连接；所述智能控制单元还用于根据所述主通路压差传感器的压差数据控制所述主通路阀门、所述第一旁路阀门和所述第二旁路阀门的启闭动作；所述显示单元还用于显示所述主通路压差传感器的压差数据及所述主通路的故障信息。

进一步地，所述第一旁路上设置有第一旁路压差传感器；所述第一旁路压差传感器用于检测所述柴油颗粒物过滤器的上游与下游的压差；所述第一旁路压差传感器与所述智能控制单元电性连接；所述智能控制单元还用于根据所述第一旁路压差传感器的压差数据控制所述主通路阀门、所述第一旁路阀门和所述第二旁路阀门的启闭动作；所述显示单元还用于显示所述第一旁路压差传感器的压差数据及所述第一旁路的故障信息。