[发明专利]一种高强度铝质汽车散热器

说明书

本发明公开了一种高强度铝质汽车散热器，包括散热器外壳、第一固定杆、第二固定杆和散热管，散热器外壳的两侧分别设置有进液口和出液口，散热器外壳的内部固定安装有散热管；散热管的一端与进液口接通，另一端与出液口接通；散热器外壳的一侧固定安装第一固定杆，第一固定杆为网格形结构，散热器外壳的另一侧固定安装第二固定杆，第二固定杆为X形结构；所述散热管的材质为增强铝复合材料。该高强度铝质汽车散热器，不仅结构强度更高的同时不会阻碍气流的进入，而且厚度小、更加精简小巧和散热性能更好，使用寿命更长。

技术领域

本发明涉及汽车散热器领域，具体涉及一种高强度铝质汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是用于汽车水冷发动机系统中的重要降温部件。通常由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。其工作原理为：冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。从而对发动机冷却液达到降温的效果。

市场上的普通散热器多采用管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯，然而降温效果往往不足，难以实现冷却液的快速降温。此外，我国汽车散热器的核心材料散热片主要由铝箔组成，而随着铝箔厚度的要求越来越小导致了强度大幅度降低。因此，需要探索一种厚度小、强度高且散热能力强的铝质汽车散热器。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种高强度铝质汽车散热器，包括散热器外壳、第一固定杆、第二固定杆和散热管，散热器外壳的两侧分别设置有进液口和出液口，散热器外壳的内部固定安装有散热管；散热管的一端与进液口接通，另一端与出液口接通；散热器外壳的一侧固定安装第一固定杆，第一固定杆为网格形结构，散热器外壳的另一侧固定安装第二固定杆，第二固定杆为X形结构；所述散热管的材质为增强铝复合材料。

优选地，所述散热管的管体表面设置为凹凸状结构。

优选地，所述进液口、所述出液口和所述散热器外壳的连接处固定安装有密封圈，密封圈为橡胶材料制成。

优选地，所述散热器外壳的四角处均安装有固定块，每个固定块上还开设有固定孔。

优选地，所述增强铝复合材料按照重量份计算，由以下成分组成：

铝：98.2～99.5份，硅：0.20～0.25份，铜：0.02～0.05份，镁：0.01～0.05份，锌：0.01～0.05份，锰：0.01～0.05份，钒：0.01～0.04份，钛：0.01～0.03份，铪镝负载多孔碳纳米管复合物0.01～0.025份，铁：0.001～0.4份，不可避免的杂质≤0.03份。

优选地，所述铪镝负载多孔碳纳米管复合物由铪镝纳米化合物负载于碳纳米管多孔产物上得到。

优选地，所述碳纳米管多孔产物的制备方法为：

A1.称取二环茂二烯合镍加入至无水乙醇中，搅拌至完全溶解后，投入碳纳米管，分散均匀后，倒入聚四氟乙烯为内衬的反应釜中，将反应釜置于100～160℃下反应处理10～20h，之后过滤并收集固体物，先将固体物使用无水乙醇洗涤三次，再在真空条件下干燥处理，得到碳纳米管初产物；

其中，二环茂二烯合镍、碳纳米管与无水乙醇的质量比为0.12～0.22:1:10～20；

A2.将碳纳米管初产物置于高温石墨炉中，在惰性气体的保护下，升温至600～700℃并保温3～5h，随炉冷却至室温，得到碳纳米管高温处理物；

A3.将碳纳米管高温处理物加入至0.05～0.1mol/L的盐酸中，在50～60℃下搅拌处理6～8h，之后过滤并收集固体，先将固体使用纯化水洗涤至洗涤液呈中性，再置于100～120℃的烘箱中干燥处理，得到碳纳米管多孔产物；

其中，碳纳米管高温处理物与盐酸的质量比为1:10～15。