[发明专利]用于面板的声能阻尼器构件

说明书

本发明公开了一种用于面板的声能阻尼器构件。一种组件包括面板构件和声学汇聚构件。面板构件具有面板边缘、以及限定平面的第一长轴和第二长轴。面板构件具有第一材料组合物。声学汇聚构件具有带有周边的本体，该周边联接到面板边缘。本体具有第二材料组合物，该第二材料组合物与第一材料组合物不同。汇聚构件在周边处的声学阻抗等于面板构件在面板边缘处的声学阻抗，并且本体具有由幂律限定的横截面轮廓。

技术领域

本公开总体上涉及声学管理，且更特别地涉及用于机动车辆的声学管理。

背景技术

机动车辆基于多种因素而经受噪声、振动与声振粗糙度（NVH）。这样的因素包括但不限于车辆的运动部件（诸如，传动系部件）和外部因素（诸如，道路噪声或风）。如果不减轻，则这样的噪声和振动可被传递到车辆的乘员。

发明内容

根据本公开的组件包括面板构件和声学汇聚（acoustic sink）构件。面板构件具有面板边缘、以及限定平面的第一长轴和第二长轴。面板构件具有第一材料组合物。声学汇聚构件具有带有周边的本体，该周边联接到面板边缘。本体具有第二材料组合物，该第二材料组合物与第一材料组合物不同。汇聚构件在周边处的声学阻抗等于面板构件在面板边缘处的声学阻抗，并且本体具有由幂律（power law）限定的横截面轮廓。

在示例性实施例中，第一材料组合物包括金属，该金属可以是钢。

在示例性实施例中，第二材料组合物包括塑料，该塑料可以是ABS。

在示例性实施例中，面板构件是机动车辆的部件。

在示例性实施例中，面板构件具有延伸穿过其的孔口，并且面板边缘限定该孔口。在这样的实施例中，汇聚构件安置在孔口中。

根据本公开的构造阻尼器的方法包括：提供具有面板边缘的面板构件。面板构件具有第一材料组合物。该方法还包括：确定用于声学汇聚构件的第二材料组合物，确定声学汇聚构件的周边厚度以与面板构件的声学阻抗匹配，基于期望的阻尼频率来确定声学汇聚构件的长度尺寸，以及基于幂律来确定声学汇聚构件的厚度轮廓。该方法进一步包括将声学汇聚构件组装到面板边缘。

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，本公开提供了一种阻尼组件，该阻尼组件提供期望的声学阻尼性质，同时具有比已知解决方案更低的阻尼器质量和体积，由此提供对包装以及续航里程（range）和/或效率的益处。

本发明还提供了如下技术方案：

方案1. 一种组件，其包括：

具有面板边缘的面板构件，所述面板构件具有第一材料组合物，所述面板构件具有限定平面的第一长轴和第二长轴以及正交于所述平面的厚度；以及

声学汇聚构件，其具有带有周边的本体，所述周边联接到所述面板边缘，所述本体具有第二材料组合物，所述第二材料组合物与所述第一材料组合物不同，其中，所述汇聚构件在所述周边处的声学阻抗等于所述面板构件在所述面板边缘处的声学阻抗，并且其中，所述本体具有由幂律限定的厚度轮廓。

方案2. 根据方案1所述的组件，其中，所述第一材料组合物包括金属。

方案3. 根据方案2所述的组件，其中，所述金属包括钢。

方案4. 根据方案1所述的组件，其中，所述第二材料组合物包括塑料。

方案5. 根据方案4所述的组件，其中，所述塑料包括ABS。

方案6. 根据方案1所述的组件，其中，所述面板构件是机动车辆的部件。

方案7. 根据方案1所述的组件，其中，所述面板构件具有延伸穿过其的孔口，其中，所述面板边缘限定所述孔口，并且其中，所述汇聚构件安置在所述孔口中。