[发明专利]一种新型十字头式二冲程直流扫气活塞装置的装配方法

说明书

本发明提供了一种新型十字头式二冲程直流扫气活塞装置的装配方法，其特征在于，所述扫气活塞装置包括气缸，扫气活塞组件，活塞杆，气封函和缓冲环，所述气缸包括气缸套和气缸头，所述扫气活塞组件包括扫气活塞和进气阀，所述扫气活塞由活塞头和活塞座圈构成，所述装配方法包括以下步骤：将活塞杆和气封函装复；将活塞杆盘车至上止点，将缓冲环装复；将扫气活塞组件吊起，并将活塞座圈缓缓穿过活塞杆，使进气阀落在活塞杆上；解开吊具，将进气阀旋紧到活塞杆的头部；气缸头及附件反序装复。采用本发明的装配方法能够简化装配，便于维修，同时大大减轻安装维护的劳动强度。

技术领域

本发明涉及柴油发动机领域，特别是涉及十字头式二冲程柴油发动机的活塞的装配方法。

背景技术

与四冲程柴油发动机相比，二冲程柴油发动机具有效率高、功率大、工作可靠、寿命长、可燃用劣质燃油等优点，但其也存在是燃烧不充分、热负荷严重等问题，而造成这一问题的重要原因是换气质量不良，这也是制约此类柴油发动机发展的瓶颈之一。现有的二冲程柴油发动机的换气形式有弯流扫气和直流扫气两种形式，其中弯流扫气方式存在换气质量较差、气缸受热不均匀易变形等问题，而直流扫气方式则克服了上述缺点，是现代船舶用大型柴油发动机的主要换气形式。

现有的直流扫气方式如图1所示，在气缸套的下部圆周面上开有扫气孔，扫气路径为：扫气箱—扫气口—气缸套内部—排气阀，空气以一定的仰角近似切向进入气缸，进气由水平方向改为竖直方向，有较大的速度损失，且旋转上升的空气在到达排气口（吹逐废气）之前有较长的路径，且各横截面上，空气形成漩流，在燃烧室中间形成旋流中心，与空气相比废气密度小、粘度大，易于聚积在旋流的中心区域，该区域上方是排气阀的阀冠，常规设计阀冠直径是缸套直径的0.32～0.5倍，阀冠阻碍了这些废气的顺利排出。有资料分析，中心区域大小取决于扫气的速度和空气密度，速度越高，密度越大，中心废气区域直径越大，影响排气质量，同时，扫气速度越高，进入气缸的空气越靠近气缸的内壁向上流动，从而冲刷气缸内壁，形成“室壁激冷效应”，导致气缸壁温度过低，影响燃烧效率，此外，由于扫气孔开在气缸套内壁上，活塞环随活塞运动时上下剐蹭扫气孔容易造成断环事故，且活塞顶部由于长期作用在高温高压环境中，也极易造成烧蚀龟裂，现有的直流扫气结构下，更换活塞环或活塞，需要将活塞、活塞杆和气封函等附件一并吊出，牵连工程大且容易污染曲柄箱，维修困难。

发明内容

有鉴于此，本发明提供的新型十字头式二冲程直流扫气活塞装置的装配方法，至少能够部分的解决现有技术中存在的问题，为了达到上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种新型十字头式二冲程直流扫气活塞装置的装配方法，其特征在于，所述扫气活塞装置包括气缸，扫气活塞组件，活塞杆，气封函和缓冲环，所述气缸包括气缸套和气缸头，所述扫气活塞组件包括扫气活塞和进气阀，所述扫气活塞由活塞头和活塞座圈构成，所述装配方法包括以下步骤：

S1：将气封函装入活塞杆；

S2：将活塞杆和气封函整体从气缸套上部吊入；

S3：将活塞杆的下端和曲柄箱内的十字头连接，将气封函安装到曲柄箱上壁的安装孔内，解开吊具；

S4：将活塞杆盘车至上止点，将缓冲环装复；

S5：将气阀拆装工具装入进气阀上部的螺纹安装孔，将进气阀放入活塞头，使气阀拆装工具自活塞头的扫气口处伸出，将活塞座圈通过螺钉在端面和活塞头紧固；

S6：将扫气活塞组件吊起，并沿气缸套将扫气活塞的活塞座圈缓缓穿过活塞杆，使进气阀落在活塞杆上；

S7：解开吊具，将进气阀旋紧到活塞杆的头部；

S8：气缸头及附件反序装复。

更进一步地，步骤S7中将进气阀旋紧到活塞杆的头部具体包括以下步骤：

S71：用手搬动气阀拆装工具，通过反复试探将进气阀螺纹与活塞杆螺纹入扣；