[发明专利]自变形轮胎式轨道施工车的行走轮

说明书

本发明公开了自变形轮胎式轨道施工车的行走轮，包括固定架，所述固定架下侧固定连接两个立板，在每个所述立板上均设有第一转动孔，在所述第一转动孔内转动连接第一转动轴，在其中一个所述转动轴一端设有第一调节装置，两个第一转动轴之间固定连接门形架，在所述门形架顶部设有第二转动孔，在所述第二转动孔内转动连接第二转动轴，在所述第二转动轴下端固定连接车轮架，车轮架内转动连接车轮，在所述车轮架与所述门形架之间设有第二调节装置。本发明的优点：本发明在调节车轮的转向角度时不会对车轮架产生扭矩力，间接提高了行走轮的使用寿命。

技术领域

本发明涉及建筑施工设备技术领域，尤其涉及自变形轮胎式轨道施工车的行走轮。

背景技术

在对隧道进行施工时候，需要在隧道内施工作业，在隧道内铺设轨道时，由于轨道自身较重，通常采用施工吊车进行辅助施工。施工吊车通常都装有行走轮，在使用时，行走轮要根据隧道的实际情况进行调节偏转角度与方向。而现有技术中的行走轮在改变车轮的方向时会对车轮架产生扭矩力，间接降低了行走轮的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的自变形轮胎式轨道施工车的行走轮。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

自变形轮胎式轨道施工车的行走轮，其特征在于：包括固定架，所述固定架下侧固定连接两个立板，在每个所述立板上均设有第一转动孔，在所述第一转动孔内转动连接第一转动轴，在其中一个所述转动轴一端设有第一调节装置，两个第一转动轴之间固定连接门形架，在所述门形架顶部设有第二转动孔，在所述第二转动孔内转动连接第二转动轴，在所述第二转动轴下端固定连接车轮架，车轮架内转动连接车轮，在所述车轮架与所述门形架之间设有第二调节装置。

优选地，第一调节装置包括转盘，转盘固定在第一转动轴一端，在所述固定架与所述转盘之间铰接第一调节液压缸。

优选地，所述第二调节装置为第二调节液压缸，第二调节液压缸的伸缩端与固定端分别与所述车轮架、门形架相铰接。

本发明的优点在于：本发明所提供的自变形轮胎式轨道施工车的行走轮能够调节车轮的倾斜角度，使得其能够与隧道面充分接触，还能够调节车轮的转向角度，适合在弯曲的隧道中使用，在调节车轮的转向角度时不会对车轮架产生扭矩力，间接提高了行走轮的使用寿命。

附图说明

图1是本发明所提供的自变形轮胎式轨道施工车的行走轮的基本结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1所示，本发明提供的自变形轮胎式轨道施工车的行走轮，包括固定架51，所述固定架51下侧固定连接两个立板52，在每个所述立板52上均设有第一转动孔，在所述第一转动孔内转动连接第一转动轴53，在其中一个所述转动轴53一端设有第一调节装置，第一调节装置包括转盘531，转盘531固定在第一转动轴53一端，在所述固定架51与所述转盘531之间铰接第一调节液压缸54。两个第一转动轴53之间固定连接门形架55，在所述门形架55顶部设有第二转动孔，在所述第二转动孔内转动连接第二转动轴56，在所述第二转动轴56下端固定连接车轮架57，车轮架57内转动连接车轮59，在所述车轮架57与所述门形架55之间设有第二调节装置。第二调节装置为第二调节液压缸58，第二调节液压缸58的伸缩端与固定端分别与所述车轮架57、门形架55相铰接。通过第一调节装置能够调节车轮的倾斜角度，使得其能够与隧道面充分接触，通过第二调节装置调节车轮的转向角度，适合在弯曲的隧道中使用。