[发明专利]车载式多机组柴油发电机组控制系统

说明书

本发明公开了车载式多机组柴油发电机组控制系统，包括柴油发电机一体机，包括柴油发动机和飞轮集成式电机，柴油发动机与发动机控制器连接，飞轮集成式电机与电机控制器连接；多个增程器控制器，用于进行柴油发电一体机的状态监测、控制柴油发电一体机起动、点火、供油、转速调节和安全防护；集群控制器，用于控制多机组的增程器控制器、散热系统和发电机控制器的低压供电，进行柴油发电一体机的工况监测，完成对柴油发电一体机和发电机状态的控制；整车控制器，与所述集群控制器连接等；本发明可作为整车供电动力的同时为电池充电、保证整车的续航能力，具有低油耗、效率高、兼容性强、持续工作时间长等优点。

技术领域

本发明涉及车载设备领域，更为具体的，涉及车载式多机组柴油发电机组控制系统。

背景技术

目前，国内新能源汽车一般使用的是单一的能源电池供电，特种能源汽车也有使用柴油发电机备用发电。随着如今能源汽车功率的增加，电池供能已经很难满足长时间工作，柴油发电机作为发电设备可以显著的延长电动汽车续航里程。但是，许多小型柴油机无法满足功率需求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供车载式多机组柴油发电机组控制系统，可作为整车供电动力的同时为电池充电、保证整车的续航能力，具有低油耗、效率高、兼容性强、持续工作时间长等优点。

本发明的目的是通过以下方案实现的：

车载式多机组柴油发电机组控制系统，包括：

柴油发电机一体机，包括柴油发动机和飞轮集成式电机，柴油发动机与发动机控制器连接，飞轮集成式电机与电机控制器连接；

多个增程器控制器，用于进行柴油发电一体机的状态监测、控制柴油发电一体机起动、点火、供油、转速调节和安全防护；

集群控制器，用于控制多机组的增程器控制器、散热系统和发电机控制器的低压供电，进行柴油发电一体机的工况监测，完成对柴油发电一体机和发电机状态的控制；

整车控制器，与所述集群控制器连接；

高压线束，用于输送柴油发电一体机发出的高压直流电；

低压线束，用于低压电气部件的供配电，同时低压线束中设有CAN通讯线路，用于保证单机之间的数据交互，从而实现分布式控制；

集群控制软件，设置在集群控制器中，用于集群控制器通过CAN总线接收上位机的控制指令信息，判断是否进行发电，完成对柴油发电一体机和发电机状态的控制；

增程器控制软件，设置在增程器控制器中，用于增程器控制器在收到起动指令后，起动电机驱动燃机，并通过扭矩马达控制燃油调节器控制转速；以及增程器控制器在收到停机指令后，关闭主燃油电磁阀、起动燃油电磁阀和扭矩马达。

进一步地，在集群控制器中设有能量管理模块、保护模块和CAN通讯模块，利用CAN通讯模块连接多个增程器控制器。

进一步地，在多个增程器控制器中分别设有扭矩转速管理模块、保护模块和CAN通讯模块，通过CAN通讯模块连接电机控制器和发动机控制器。

进一步地，所述增程器控制软件，用于在整个燃机的运行过程中进行燃机各工况参数监测，确保燃机在安全的范围内运行，当出现温度、压力、转速参数超差时将自动停机保护。

进一步地，所述增程器控制软件，用于执行如下步骤：转速达到2500r/min时，打开起动燃油电磁阀并控制点火器点火；转速达到6100r/min时，打开主燃油电磁阀；转速达到21000r/min时，关闭点火器和起动电机；转速达到58000r/min时，关闭起动燃油电磁阀，进行恒转速控制使得转速稳定在61000r/min；增程器控制器在收到停机指令后，关闭主燃油电磁阀、起动燃油电磁阀和扭矩马达。