[发明专利]具有发动机扭矩平滑转变控制逻辑的混合动力电动动力系

权利要求书

1.一种用于机动车辆的混合动力电动动力系，所述混合动力电动动力系包括：

内燃发动机；

旋转电机；

变矩器，其具有泵、涡轮和变矩器离合器（“TCC”），所述TCC被构造成在被应用时将所述泵锁定到所述涡轮；

单向发动机断连离合器，其连接到所述涡轮；

自动变速器，其具有输入轴和输出轴，其中，所述输入轴直接联接到所述电机并且经由所述发动机断连离合器选择性地联接到所述发电机，且所述输出轴被构造成连接到所述车辆的一组道路车轮；以及

控制器，其被构造成：响应于发动机关闭请求，分别确定所述涡轮的涡轮速度和所述泵的泵速度；当所述泵速度小于所述涡轮速度时，登记所述发动机处于发动机关闭状态；以及当在所述发动机关闭状态期间所述泵速度为零时，使用来自所述电机的电机扭矩来执行所述变速器的电动车辆（“EV”）模式换档。

2.根据权利要求1所述的动力系，其中，所述控制器被构造成：响应于在所述发动机关闭状态期间发动机开启请求的接收，请求对所述发动机的曲柄起动，并且一旦所述发动机开始产生正扭矩，就登记所述发动机仅当所述泵速度等于或超过所述涡轮速度时才处于发动机开启状态；以及此后，响应于所述发动机开启状态，使用来自所述发动机的发动机扭矩和来自所述电机的电机扭矩来执行所述变速器的附加换档。

3.根据权利要求2所述的动力系，其中，所述控制器包括驾驶员扭矩模型，所述驾驶员扭矩模型被构造成：基于到所述变速器的期望的功率水平和预测的输入速度，来计算到所述变速器的期望的输入扭矩；以及使用所述期望的扭矩来控制所述EV模式换档和所述附加换档。

4.根据权利要求3所述的动力系，其中，所述驾驶员扭矩模型接收指示所述机动车辆的请求的加速度的踏板位置信号，并被构造成使用所述请求的加速度来计算所述期望的功率水平。

5.根据权利要求3所述的动力系，其中，所述控制器被构造成通过以下步骤根据所述涡轮速度来确定所述预测的输入速度：当所述变矩器处于打开状态时，将所述涡轮速度乘以校准比率；当所述TCC打滑时，将目标速度加到所述涡轮速度；以及当所述TCC被锁定时，仅使用所述涡轮速度。

6.根据权利要求1所述的动力系，其中，所述控制器被构造成当所述车辆以EV模式操作时、当所述发动机以低于所述涡轮速度的发动机速度运转时、以及当所述发动机在再生模式期间断连时，选择性地迫使所述TCC进入打开状态，使得在闭合所述发动机断连离合器之前所述TCC不闭合。

7.根据权利要求1所述的动力系，其中，所述控制器用校准的发动机摩擦扭矩进行编程，所述校准的发动机摩擦扭矩作为由处于所述发动机关闭状态的所述发动机提供的预定的负扭矩值，并且所述控制器被构造成当所述TCC在所述发动机关闭状态下打滑时将所述发动机摩擦扭矩值选择性地设置为零。

8.根据权利要求1所述的动力系，其中，所述发动机断连离合器是所述变矩器的整体部件。

9.一种用于控制在机动车辆上的混合动力电动动力系的方法，所述方法包括：

经由所述动力系的控制器来接收发动机关闭请求；

确定所述动力系的变矩器的相应的涡轮和泵的涡轮速度和泵速度，其中，所述泵连接到内燃发动机且所述涡轮经由单向发动机断连离合器连接到变速器的输入轴；

当所述泵速度小于所述涡轮速度时，登记所述发动机处于发动机关闭状态；以及

当在所述发动机关闭状态期间所述泵速度为零时，经由所述控制器使用来自所述电机的电机扭矩来执行所述变速器的电动车辆（“EV”）模式换档。

10.根据权利要求9所述的方法，其进一步包括：

经由所述控制器在所述发动机关闭状态期间接收发动机开启请求；

响应于所述发动机开启请求，请求对所述发动机的曲柄起动；

一旦所述发动机开始产生正扭矩，就登记所述发动机仅当所述泵速度等于或超过所述涡轮速度时才处于发动机开启状态；以及

响应于所述发动机开启状态，经由所述控制器使用来自所述发动机的发动机扭矩和来自所述电机的电机扭矩来执行所述变速器的附加换档。