[发明专利]风扇叶轮

说明书

本发明涉及一种风扇叶轮(1)，其具有轮毂(2)和从该轮毂上凸出的风扇叶片(4)。对于本发明至关重要的是：风扇叶片(4)在前缘(5)处具有S形轮廓；风扇叶片(4)在轮毂区域(6)处比在风扇叶片尖端(7)处更厚；在风扇叶片(4)的正面(8)上布置有通道(9)，所述通道在风扇叶片(4)的正面(8)上倾斜地延伸。由此，能够实现高功率且同时稳定的风扇叶轮(1)。

技术领域

本发明涉及一种风扇叶轮，其具有轮毂和从所述轮毂上凸出的风扇叶片。此外，本发明还涉及一种具有这种风扇叶轮的风扇以及一种用于制造不同的这种风扇叶轮的方法。

背景技术

具有轮毂和从所述轮毂上沿径向方向凸出的风扇叶片的通用风扇叶轮已经是广泛已知的，并且例如被用在机动车辆的散热器上以用于冷却内燃机。除了较高的风扇功率之外，总是期望这种风扇叶轮具有较高的(至少足够的)稳定性，尤其是当所述风扇叶轮例如被安装在散热器的后方和机动车辆发动机室中的内燃机前方时。这里，风扇功率主要由风扇叶片的形状来决定，其中，由于无法获得为此所需的安装空间，因此不能够采用任意大小的风扇叶片来实现高风扇功率。

原则上，这种风扇叶轮或者其风扇叶片必须能够经受涉水行驶而不被损坏，尤其是不允许其与其它组件(例如散热器)接触而发生变形，并因此被损坏。

发明内容

因此，本发明涉及的问题是为通用类型的风扇叶轮提供改进的或至少替代的实施例，所述实施例尤其能够实现高风扇功率和风扇叶片的高稳定性。

根据本发明，该问题通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。

本发明基于以下总体思想：通过在风扇叶轮的每个风扇叶片上设置基本上倾斜于径向方向延伸的通道而在其性能和其稳定性方面对风扇叶轮进行优化，其中，类似于车身部件中的通道卷边，所述通道起到对从轮毂流出的气流之一进行流体优化的作用，还起到对各个风扇叶片进行稳定的作用。这里，根据本发明的风扇叶轮以已知的方式具有轮毂和从所述轮毂凸出的风扇叶片。根据本发明，风扇叶片在轮毂区域上比在风扇叶片尖端处更厚，并且在风扇叶片的正面上具有前述的通道卷边状的通道，该通道在轮毂侧处比其在风扇叶片尖端处更加靠近前缘，并且因此倾斜地在吸入侧上延伸。另外，风扇叶片在前缘上具有S形轮廓。这里，术语“正面”应理解为是相应风扇叶片的吸入侧，而术语“背面”应理解为是相应的受压侧。通过前缘处的S形轮廓能够实现：明显更好地将待输送的空气分配到正面(吸入侧)上和背面(受压侧)上，由此能够提高本身的风扇功率。通过各个风扇叶片正面的通道形凹部，能够实现次级空气流在风扇叶片正面上的流出，其中，通过通道卷边状的凹部能够最大程度地避免从轮毂区域向外流动的次级空气流(侧流)和在轴向方向上流过风扇叶轮的首要空气流(主流)的交叉，由此能够实现相对较高的风扇功率，这是因为虽然首要和次级空气流相交叉，但是该交叉发生在不同的平面上，因此能够基本上排除相互之间的干扰。通过将轮毂处的根据本发明的风扇叶片设计得更厚，风扇叶片本身也能够被设计得更加稳定，因此不易受到例如在涉水行驶时可能发生的变形的影响。通过通道卷边和仅在轮毂侧的风扇叶片增厚能够因此整体上实现重量优化的(即变轻的)并且还极其稳定的风扇叶片，并且因此也实现了较容易地满足如下要求的风扇叶轮，即高风扇功率的要求和在涉水行驶时不超过特定变形的要求。布置在风扇叶片正面上的通道能够以相对容易的方式将次级空气流沿径向方向从轮毂区域中流动优化地引导出，从而降低前述的与首要空气流或主气流之间的碰撞风险。

在根据本发明的解决方案的有利的改进方案中，风扇叶片背面上的通道被形成为凸起部。由于风扇叶片本身被设计得较薄以便能够实现低重量并且同时具有高风扇功率，因此通道在风扇叶片的正面上被模压为正轮廓并且在风扇叶片的背面上被互补地模压为负轮廓。因此，在通道的区域中，风扇叶片是弧形的，其中，类似于车身上的通道卷边，这种弧形的形状提高了风扇叶片的刚性并因此也提高了风扇叶片的稳定性。