[发明专利]一种加强管及上边梁加强结构

说明书

为了解决现有的上边梁加强结构重量过大的技术问题，本发明提出了一种加强管及上边梁加强结构。加强管为碳纤维复合管，加强管包括依次相连的第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段，第一段用于连接A柱内板和A柱加强板，第二段、第三段和第四段均用于与A柱内板连接，第五段用于连接上边梁内板和B柱加强板，第六段用于连接上边梁内板和上边梁加强板。本发明采用碳纤纤维复合材料加强管作为上边梁加强件，用一根整管取代传统的多个加强板，结构简单，模具成本低。本发明在需要加强板的地方局部加厚，实现了等强度设计，轻量化效果明显。碳纤维复合材料比传统的钢板强度高，且为封闭截面，能够承受更大的碰撞力。

技术领域

本发明涉及车辆结构领域，具体涉及一种加强管及上边梁加强结构。

背景技术

节能、环保、安全是汽车的永恒主题。轻量化作为降低油耗和提高电动车续航里程的重要路径，越来越受到各主机厂的重视；但另一方面，随着人们生活水平的提高，大家对汽车的安全要求越来越高，是否能够满足25％偏置碰撞的安全要求已成为大家购车时考虑的重要因素，安全提升势必导致车身重量的增加；车身上边梁，尤其是A柱区域，是25％偏置碰时的最为重要的传力路径，往往需要采用很多加强板才能满足要求，零件数量多且重量较大；此外，为了减少视觉盲区，上边梁的A柱区域截面设计越小越好，但较小的截面容易在碰撞时导致A柱折弯；因此，上边梁加强结构是车身设计的重点和难点。

现有的上边梁加强方案中，补强结构通常采用超高强钢冲压件或者热成型件、然后通过点焊与周边零件连接，对于A柱拐角等碰撞时容易折弯的区域，在加强板的基础上增加补强板，这种方案的重量很大，不利于整车轻量化；加强件数量多，增加了模具、工装及人工费用。

因此，有必要提供一种方案，解决现有的上边梁加强结构重量过大的技术问题。

发明内容

为了解决现有的上边梁加强结构重量过大的技术问题，本发明提出了一种加强管及上边梁加强结构，本发明具体是以如下技术方案实现的。

本发明提供一种加强管，加强管为碳纤维复合管，所述加强管包括依次相连的第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段，所述第一段用于连接A柱内板和A柱加强板，所述第二段、所述第三段和所述第四段均用于与所述A柱内板连接，所述第五段用于连接上边梁内板和B柱加强板，所述第六段用于连接所述上边梁内板和上边梁加强板。

本发明提供的加强管的进一步改进在于，所述第一段的厚度、所述第三段的厚度和所述第五段的厚度均大于所述第二段的厚度、所述第四段的厚度和所述第六段的厚度。

此外，本发明还提供一种上边梁加强结构，包括A柱内板、A柱加强板、上边梁内板、B柱加强板、上边梁加强板和如权利要求1至2中任一项所述的加强管，所述加强管的第一段设于所述A柱内板和所述A柱加强板之间，所述加强管的第二段、所述加强管的第三段和所述加强管的第四段均与所述A柱内板连接，所述加强管的第五段设于所述上边梁内板和所述B柱加强板之间，所述加强管的第六段设于所述上边梁内板和所述上边梁加强板之间。

本发明提供的上边梁加强结构的进一步改进在于，所述第一段的第一侧胶接于所述A柱加强板，所述第一段的第二侧胶接于所述A柱内板，所述第一段的第一侧通过一个热熔钻拉铆铆钉与所述A柱加强板连接，所述第一段的第二侧通过两个热熔钻拉铆铆钉与所述A柱内板连接。

本发明提供的上边梁加强结构的进一步改进在于，所述A柱内板设有凸台，所述加强管的第二段胶接于所述凸台。

本发明提供的上边梁加强结构的更进一步改进在于，所述凸台的长度方向与所述A柱内板的长度方向相同，所述凸台的长度范围为30mm～40mm，所述凸台的宽度方向与所述A柱内板的宽度方向相同，所述凸台的宽度范围为20mm～30mm。