[发明专利]一种麦弗逊悬架塔台与主体焊接的定位夹具

说明书

本发明公开了一种麦弗逊悬架塔台与主体焊接的定位夹具，所述夹具包括塔台本体定位机构和悬架主体定位机构，分别固定于夹具台面，塔台本体定位机构设有定位夹持单元、辅助支撑单元和水平滑移单元，定位夹持单元和辅助支撑单元安装于水平滑移单元上，定位夹持单元设有动力源、定位夹紧模块和支撑夹紧模块，动力源与定位夹紧模块固定连接后，利用连接座和导向轴与支撑夹紧模块连接，实现塔台本体的夹紧定位，所述塔台本体定位机构和悬架主体定位机构均设置角度调整结构，达到各机构在X‑Y和X‑Z平面角度可调，控制塔台本体与悬架主体组装后的精确定位，实现焊接后控制臂安装位的开口尺寸和形位精度，本发明提高了产品一次下线合格率，质量稳定可靠。

本发明涉及夹具技术领域，尤其是一种适用于麦弗逊悬架塔台焊接的定位夹具，属于焊接技术领域。

背景技术

麦弗逊式悬架是目前轿车采用最多的独立悬架，其构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。其中，下横臂与麦弗逊悬架主体连接，另外下横臂通过球销与转向节连接，构成调节四轮定位的元素之一，因此悬架主体与下横臂连接之间的安装位精度控制显得尤为重要，尤其体现在塔台本体与悬架主体之间形成的安装位。

生产实践中，尽管对塔台本体和悬架主体也采用了单独夹紧定位，但传统的夹紧定位机构设计，仅考虑了坐标轴三个方向的调整，或者增加一个角度方向的调整，未考虑多个角度的调整以及多机构的角度调整和协同作用，造成塔台本体与悬架主体之间的定位不理想，导致塔台本体与悬架主体之间形成的安装位的开口尺寸精度和形位精度无法满足要求。

同时，生产企业对塔台本体与悬架主体之间形成的安装位，其控制精度仅体现在开口尺寸和安装孔与螺母之间的同轴度，未考虑开口的平行度和安装位的位置度要素，造成在装配过程中出现以下问题：(a)同轴度差，螺栓拧紧过程中，总与板材孔一边干涉；(b)平行度差，呈“喇叭口”现象，下横臂的铰链与悬架主体安装位的接触面之间存在不均匀的缝隙，螺栓拧紧过程中，频繁出现力矩衰减现象；(c)位置度差，底盘模块装配后，四轮参数校正中，出现极限参数或超出极限导致四轮校正不合格。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种麦弗逊悬架塔台与主体焊接的定位夹具，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种麦弗逊悬架塔台与主体焊接的定位夹具，包括塔台本体定位机构和悬架主体定位机构，所述塔台本体定位机构和所述悬架主体定位机构均固定安装于夹具台面，所述塔台本体定位机构设有塔台本体定位夹持单元、塔台本体辅助支撑单元和水平滑移单元，所述塔台本体定位夹持单元和所述塔台本体辅助支撑单元安装于所述水平滑移单元上，所述塔台本体定位夹持单元设有动力源、定位夹紧模块和支撑夹紧模块，所述动力源与所述夹紧定位模块固定连接后，利用连接座和导向轴与所述支撑夹紧模块连接，用于实现塔台本体的夹紧定位，所述塔台本体定位机构、所述塔台本体定位夹持单元、所述塔台本体辅助支撑单元均设置角度调整结构，达到各机构在X-Y和X-Z平面角度可调，用于实现塔台本体的精确夹紧定位，所述悬架主体定位机构亦设置角度调整结构，用于实现其机构在X-Y和X-Z平面上的调整，控制塔台本体与悬架主体组装后的精确定位。

进一步地，所述塔台本体定位机构由连接板安装在夹具台面，所述连接板两侧设置角度调整组件，对角处设置销轴，用于实现所述塔台本体定位机构在X-Y平面的整体调节，且连接板呈“U”型结构，所述连接板的一端设置限位连接板，且安装有撞块。

进一步地，所述水平滑移单元包括气缸、导轨和模块安装座，所述气缸通过连接板水平安装于模块安装座的下部，所述模块安装座安装在导轨上，所述导轨固定安装在连接板上，且模块安装座的一端设置撞块，用于实现所述水平滑移单元推动所述塔台本体定位夹持单元和所述塔台本体辅助支撑单元的Y向限位，同时实现在工作位置与初始位置之间的切换。