[发明专利]限流推力反向器致动

说明书

发动机组件包括被构造成至少部分地包围发动机的机舱和联接到机舱的推力反向器。推力反向器包括：可相对于机舱在收起位置和展开位置之间移动的推力反向元件；可操作地联接以使推力反向元件移动的液压致动器；和被构造成操作液压致动器的流体控制系统。流体控制系统包括：方向控制单元，其包括可操作以在加压流体源、致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体的方向控制阀；一条或更多条旁路流体管线，其独立于方向控制阀在致动器和流体返回贮器之间提供流体连通；以及位于加压流体源和方向控制阀之间的限流器，该限流器被构造成阻止由致动器抽取的压力超过预定阈值。

本申请是申请日为2018年1月30日、申请号为201880023269.8、发明名称为“限流推力反向器致动”的发明专利申请的分案申请。

优先权声明

本申请要求2017年2月2日提交的美国专利申请号15/422,726的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本说明书总体涉及用于发动机组件的推力反向器，并且更特别地涉及用于在有限流体流量要求的情况下操作这种推力反向器的致动系统。

背景技术

推力反向器通常被结合在飞行器涡轮发动机中。推力反向器的作用是在飞行器着陆时通过使流体流改变方向穿过发动机以提供与行进方向相反的反推力来提高飞行器的制动能力。常规的推力反向器致动系统对飞行器液压泵的液压流量有很大要求。为了限制流量要求，通常利用再生式方向控制阀。这些方向控制阀允许从致动器的缩回腔室或“收起”腔室流出的流体在推力反向器的展开期间再循环到致动器展开腔室。在展开期间，再循环流可以在外部辅助负载被施加到致动器时选择性地实施。但是，在某些新型飞行器设计中，甚至这种技术也不足以将流量要求保持在液压泵容量的极限以下。

发明内容

在一方面，发动机组件包括被构造成至少部分地包围发动机的机舱；和被联接到机舱的推力反向器。推力反向器包括：推力反向元件，其可相对于机舱在收起位置和展开位置之间移动；液压致动器，其可操作地联接以使推力反向元件在收起位置和展开位置之间移动；和被构造成操作液压致动器的流体控制系统。流体控制系统包括：方向控制单元，其包括方向控制阀，方向控制阀可操作以在加压流体源、致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体；一条或更多条旁路流体管线，其独立于方向控制阀在致动器和流体返回贮器之间提供流体连通；以及位于加压流体源和方向控制阀之间的限流器，该限流器被构造成阻止由致动器抽取的压力超过预定阈值。

在另一方面，流体控制系统被构造成操作被联接到推力反向元件的液压致动器，该推力反向元件联接到发动机组件的机舱。流体控制系统包括：方向控制单元，其包括方向控制阀，方向控制阀可操作以在加压流体源、液压致动器和流体返回贮器之间选择性地引导流体；一条或更多条旁路流体管线，其独立于方向控制阀在致动器和流体返回贮器之间提供流体连通；以及位于加压流体源和方向控制阀之间的限流器，该限流器被构造成阻止由致动器抽取的压力超过预定阈值。

在又一方面，一种操作发动机推力反向器的方法，该发动机推力反向器具有可在收起位置和展开位置之间移动的推力反向元件，该方法包括通过如下步骤将推力反向元件从收起位置转换到展开位置：将主要流体流从加压流体源输送到被联接到推力反向元件的液压致动器；将次要流体流从流体返回贮器输送到液压致动器，第二流体流与主要流体流分离；以及在输送主要和第二流体流的同时，将主要流体流限制到预定流量阈值。

在上述方面的一些示例中，流体控制系统进一步包括：隔离控制单元，其包括隔离控制阀，该隔离控制阀可操作以选择性地阻止或允许在方向控制阀和加压流体源以及流体返回贮器之间的流体流；并且隔离控制单元进一步包括可在第一阶段和第二阶段操作的先导止回阀，在所述第一阶段中，阻止从流体返回贮器通过旁路管线到致动器的流体流，在所述第二阶段中，不阻止从流体返回贮器到致动器的流体流。在一些示例中，隔离控制单元进一步包括电磁阀，其联接到隔离控制阀和先导止回阀两者并且被构造成同时控制隔离控制阀和先导止回阀的操作。在一些示例中，电磁阀被构造成响应于接收推力反向器展开命令，开始先导止回阀从第一阶段到第二阶段的转换。