[发明专利]一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法

说明书

本发明公开了一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，包括外轮毂机构、内轮毂机构、连接机构和动力机构，外轮毂机构、内轮毂机构和连接机构均设置有两个，外轮毂机构与内轮毂机构通过螺栓固定连接，连接机构位于内轮毂机构的内侧，本发明涉及车桥技术领域。该一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，现有的车桥框架多数为钢构结构，在使用时为了达到承载强度，车桥本身会增加较多的加强板来提高车桥的强度，进而实现车桥的承载力，但车桥的自重也会增加，这样就会降低动力输出，本发明采用轻量化结构，通过对机罩、内轮毂和外轮毂结构精简化，降低车桥结构的自重，实现轻量化。

技术领域

本发明涉及车桥技术领域，具体为一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

现有的车桥框架多数为钢构结构，在使用时为了达到承载强度，车桥本身会增加较多的加强板来提高车桥的强度，进而实现车桥的承载力，但车桥的自重也会增加，这样就会降低动力输出。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架及其组装方法，解决了现有的车桥框架多数为钢构结构，在使用时为了达到承载强度，车桥本身会增加较多的加强板来提高车桥的强度，进而实现车桥的承载力，但车桥的自重也会增加，这样就会降低动力输出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种轻量化桥箱一体化直驱型车桥框架，包括外轮毂机构、内轮毂机构、连接机构和动力机构，所述外轮毂机构、内轮毂机构和连接机构均设置有两个，所述外轮毂机构与内轮毂机构通过螺栓固定连接，所述连接机构位于内轮毂机构的内侧，两个所述内轮毂机构分别分布于动力机构的两侧，所述动力机构包括机罩；所述机罩的表面通过螺栓固定连接有封板，所述封板的表面固定连接有第一盖板套，所述第一盖板套的表面通过螺栓固定连接有第二盖板套，所述第二盖板套的表面开设有第一连接孔，所述第一盖板套的表面固定连接有第一加强筋，所述第一加强筋设置有多个，多个所述第一加强筋在第一盖板套的表面均匀分布，所述封板的顶部固定连接有动力保护罩，所述动力保护罩的内腔固定连接有转动卡子，所述转动卡子设置有多个，多个所述转动卡子在动力保护罩的内腔均匀分布，所述动力保护罩内腔的表面开设有动力输入孔，所述动力输入孔的表面与机罩的表面连通；所述机罩的表面设置有多个第二加强筋，多个所述第二加强筋在机罩的表面分布，所述机罩的表面固定连接有第三盖板套，所述第三盖板套的表面通过螺栓固定连接有防护板，所述防护板的表面开设有第二连接孔，所述防护板的表面固定连接有进油口，所述进油口的表面与第三盖板套的表面固定连接，所述机罩的表面套设有密封胶条，所述密封胶条的表面与封板的内腔抵接。

作为本发明进一步的方案：所述外轮毂机构包括第一钢圈，所述第一钢圈的内腔固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的内腔固定连接有第一连接轴，所述第一连接轴的内腔开设有第一轴承孔，所述第一轴承孔的内腔通过螺栓固定连接有传动轴，所述第一支撑板的表面固定连接有齿形螺栓，所述齿形螺栓设置有四个，四个所述齿形螺栓在第一支撑板的表面均匀分布。