[发明专利]一种铁路钢轨中心检测车

说明书

一种铁路钢轨中心检测车，包括行走小车与棱镜测量装置；行走小车包括车架与手推杆，车架一端的底部设置有尼龙车轮，尼龙车轮设置在左钢轨上，车架另一端的底部设置有钢槽轮，钢槽轮卡在右钢轨上；棱镜测量装置包括棱镜、棱镜杆与关节轴承座，关节轴承座的中部开设有安装孔，安装孔内设置有关节轴承，关节轴承座的两侧面均开设有限位孔，限位孔内设置有螺栓，螺栓顶住关节轴承，关节轴承座与车架相连接，棱镜杆的一端与棱镜相连接，棱镜的中心与右钢轨的中心重合，棱镜杆的另一端与棱镜杆接头的一端螺纹连接，棱镜杆接头的另一端插装在关节轴承中，棱镜杆与车架之间连接有万向支架。本设计不仅测量精度高、工作效率高，而且成本低。

技术领域

本发明涉及轨道检测技术领域，尤其涉及一种铁路钢轨中心检测车，主要适用于提高测量精度、提高工作效率与降低成本。

背景技术

由于传统有砟轨道测量作业是在钢轨中心摆放棱镜杆进行测量，摆放位置是工作人员估计的，误差较大，棱镜组也是工作人员拿着走，所以费力；同时，棱镜支架在道砟上不容易落脚，所以导致摆放速度慢，而且工作人员经常弯腰，劳动强度大很容易产生疲劳，所以导致总体作业效率低下。同时，轨道精调又需要用到精调小车，精调小车价格昂贵，租赁费也高，加之铁路高速发展导致精调小车需求量大，所以使得检测成本较高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的测量精度低、工作效率低、成本高的缺陷与问题，提供一种测量精度高、工作效率高、成本低的铁路钢轨中心检测车。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种铁路钢轨中心检测车，包括行走小车与一号棱镜测量装置；所述行走小车包括相连接的车架与手推杆，所述车架一端的底部设置有尼龙车轮，尼龙车轮设置在左钢轨上，车架另一端的底部设置有钢槽轮，钢槽轮卡在右钢轨上；

所述一号棱镜测量装置包括一号棱镜、一号棱镜杆与关节轴承座，所述关节轴承座的中部开设有安装孔，安装孔内设置有关节轴承，所述关节轴承座的两侧面均开设有限位孔，限位孔内设置有螺栓，螺栓顶住关节轴承，所述关节轴承座位于右钢轨的正上方，且关节轴承座与车架相连接，所述一号棱镜杆的一端与一号棱镜相连接，一号棱镜的中心与右钢轨的中心重合，所述一号棱镜杆的另一端与棱镜杆接头的一端螺纹连接，棱镜杆接头的另一端插装在关节轴承中，所述一号棱镜杆与车架之间连接有万向支架。

所述车架为T字型结构，车架包括横梁与纵梁，所述横梁一端的底部设置有尼龙车轮，所述横梁另一端与纵梁垂直连接，所述纵梁位于右钢轨的正上方，纵梁两端的底部均设置有钢槽轮，所述手推杆与横梁相连接。

所述行走小车还包括刹车装置，所述刹车装置包括刹车把、刹车挑杆与刹车闸瓦，所述刹车挑杆的一端与刹车拉销相连接，刹车挑杆的另一端通过刹车线与刹车把相连接，刹车把与手推杆相连接，所述刹车挑杆与刹车挑杆基座相铰接，刹车挑杆基座与刹车轮盖板的顶部相连接，刹车轮盖板的底部与车架相连接，刹车轮盖板的底部连接有车轮支架，所述刹车拉销依次穿过刹车轮盖板、车轮支架后与刹车闸瓦相连接，所述刹车闸瓦位于钢槽轮的正上方，钢槽轮的两端分别与车轮支架的两侧相连接，所述刹车闸瓦上设置有刹车导销，刹车导销依次穿过车轮支架、刹车轮盖板后伸出，刹车导销上位于刹车闸瓦与车轮支架之间的部位套装有二号弹簧。

所述车架上设置有轨距测量尺，所述轨距测量尺包括底板、一号齿条与二号齿条，所述底板的正中心设置有中间齿轮，底板上位于中间齿轮两侧的部位分别开设有一号安装槽、二号安装槽，所述一号齿条设置在一号安装槽内，一号齿条与中间齿轮相啮合，一号齿条的一端设置有安装柱，安装柱上套装有一号弹簧，一号弹簧通过弹簧压块固定在一号安装槽内，一号齿条的另一端通过电绝缘轴承座连接有电绝缘轴承，一号齿条上设置有刻度，所述二号齿条设置在二号安装槽内，二号齿条与中间齿轮相啮合，二号齿条的一端设置有安装柱，安装柱上套装有一号弹簧，一号弹簧通过弹簧压块固定在二号安装槽内，二号齿条的另一端通过电绝缘轴承座连接有电绝缘轴承，二号齿条上设置有指针，所述一号齿条、二号齿条的电绝缘轴承分别与左钢轨、右钢轨的内侧面相接触，所述底板、一号齿条、二号齿条上都套装有支撑架，所述支撑架与车架相连接。