[发明专利]一种换热器结构及其使用方法

说明书

本发明提供一种换热器结构，包括换热器本体，所述换热器本体放置于发动机缸体的水腔内，所述换热器本体设有安装板的一端开设有进油孔和出油孔，所述进油孔与发动机缸体顶部的进油口连通，所述出油孔与发动机缸体顶部的出油口连通，所述换热器本体远离安装板的一端开设有进水孔和出水孔，所述进水孔与发动机缸体的水腔连通，所述发动机缸体底部开设有第一出水口，所述出水孔与所述第一出水口连通。本发明还提供一种换热器结构的使用方法。

技术领域

本发明涉及换热器设计领域，尤其涉及一种换热器结构及其使用方法。

背景技术

市场上的换热器主要结构分为内置式结构(见图1)和外挂式结构(见图2)。

内置式换热器安装在发动机缸体的水腔内，因此得名。如图1，该类换热器上只有油孔11(进油孔和出油孔)，换热器内部只有油流经，换热器外与发动机水腔之间充满冷却液。

外挂式换热器安装在换热器座铸件上，整个换热器暴露在发动机外部，因此得名。如图2，该类换热器上同时有油孔11(进油孔和出油孔)和水孔12(进水孔和出水孔)，油和冷却液都从换热器内部流经。

内置式结构换热器与发动机缸体2水腔之间的间隙很大，冷却液会从这些间隙中间流走，参与散热的有效冷却液流量大概只占40％～60％，导致该类换热器的散热效率不高。如图3显示了内置式换热器的油流向13和水流向14。

在外挂式结构换热器中，所有冷却液都会流入换热器，因此参与散热的冷却液流量为100％，这将导致水侧压降过高，因此为了降低水压降往往会采取对冷却液进行旁通，使一部分冷却液从旁通通道直接流走，减小流经换热器的水流量，从而降低水侧压降。外挂式结构换热器通常需要换热器座上有旁通通道设计，这将会增大换热器座的体积和设计难度。如图4显示了外挂式换热器的进水孔15、出水孔16、进油孔17和出油孔18。

因此有必要设计一种新的换热器结构，以克服上述问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种换热器结构及其使用方法，至少解决了现有技术中的部分问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种换热器结构，包括换热器本体，所述换热器本体放置于发动机缸体的水腔内，所述换热器本体设有安装板的一端开设有进油孔和出油孔，所述进油孔与发动机缸体顶部的进油口连通，所述出油孔与发动机缸体顶部的出油口连通，所述换热器本体远离安装板的一端开设有进水孔和出水孔，所述进水孔与发动机缸体的水腔连通，所述发动机缸体底部开设有第一出水口，所述出水孔与所述第一出水口连通。

作为优选，所述换热器本体包括作为油通道的若干第一芯片组件和作为水通道的若干第二芯片组件，两所述第二芯片组件间夹有一个第一芯片组件，所述进油孔和出油孔均与第一芯片组件连通，所述进水孔和出水孔均与第二芯片组件连通。

作为优选，所述发动机缸体包括进水口和第二出水口，从进水口到第二出水口的水流方向与换热器本体的长度方向相同。

作为优选，所述进水孔与发动机缸体底部间具有间隙。

作为优选，所述换热器本体的底部设有出水管，所述出水孔通过所述出水管与所述第一出水口连通。

作为优选，所述出水管与所述发动机缸体底部间密封连接。

本发明提供一种换热器结构的使用方法：机油从换热器本体的顶部流入换热器本体内，冷却液从发动机缸体的进水口流向第二出水口，水流方向与换热器本体的长度方向相同，对整个换热器本体的外壁进行降温，完成一次换热；从进水口流入的冷却液一部分从第二出水口流出，另一部分通过进水孔流入换热器本体内，对换热器本体内流动的机油降温，在换热器本体内换热过的冷却液从出水孔流出并通过发动机缸体底部上的第一出水口流出发动机缸体，完成二次降温。

本发明具有以下有益效果：