[发明专利]高速公路广义车路协同交通管控系统在审
申请号: | 202110109617.7 | 申请日: | 2021-01-26 |
公开(公告)号: | CN112907952A | 公开(公告)日: | 2021-06-04 |
发明(设计)人: | 程苏沙;李强;徐陈群;姚静;李先锋 | 申请(专利权)人: | 中交科云(北京)技术有限公司 |
主分类号: | G08G1/01 | 分类号: | G08G1/01;G08G1/0967 |
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地址: | 100070 北京市丰台区航*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 高速公路 广义 协同 交通 系统 | ||
本发明提供高速公路广义车路协同交通管控系统,涉及高速公路交通管控技术领域,本发明包括道路信息采集设备、路侧边缘计算单元、中心管理平台、路侧单元、路侧发布模板、手机APP、车载单元,所述道路信息采集设备和路侧边缘计算单元之间通过微波电性连接,所述路侧边缘计算单元和中心管理平台通过光纤电性连接,所述中心管理平台的输出端电性连接有信号模板,所述信号模板和手机APP之间通过无线信号电性连接,所述中心管理平台和路侧发布模板、路侧单元之间通过光纤电性连接。本发明提升了信息采集手段,实现了高速公路信息采集的全天候和全覆盖,从而为高速公路运营管理的及时准确决策提供了基础。
技术领域
本发明涉及高速公路交通管控技术领域,尤其涉及高速公路广义车路协同交通管控系统。
背景技术
我国高速公路监控系统的发展始于上世纪九十年代,是伴随着高速公路的建设不断发展的,目前我国几乎所有高速公路均设置有监控系统,其主流包含以下三部分组成:一、信息采集系统;二、中心处理系统;三、信息发布系统。
虽然我国高速公路网均布设有监控系统,但近年来,随着视频、雷达等采集技术的发展、通信手段的升级、车辆自动驾驶的出现,现有的监控系统已经无法满足需求,主要表现在以下方面:
一、信息采集无法做到全天候全覆盖;二、信息无法做到及时处理及发布;三、监控系统无法做到个性化服务;四、无法为未来自动驾驶车辆提供信息服务。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的高速公路广义车路协同交通管控系统。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:高速公路广义车路协同交通管控系统,包括道路信息采集设备、路侧边缘计算单元、中心管理平台、路侧单元、路侧发布模板、手机APP、车载单元,所述道路信息采集设备和路侧边缘计算单元之间通过微波电性连接,所述路侧边缘计算单元和中心管理平台通过光纤电性连接,所述中心管理平台的输出端电性连接有信号模板,所述信号模板和手机APP之间通过无线信号电性连接,所述中心管理平台和路侧发布模板、路侧单元之间通过光纤电性连接。
优选的,所述道路信息采集设备的输入端电性连接有交通运行检测模板、气象监测模板和车辆运行检测模板,所述交通运行检测模板包括毫米波雷达设备、智能摄像设备和激光雷达设备,所述毫米波雷达设备、智能摄像设备与激光雷达设备和交通运行检测模板之间通过光纤电性连接。
优选的,所述气象监测模板包括气象监测器和路面状态检测器,所述气象监测模板和气象监测器、路面状态检测器之间通过光纤电性连接。
优选的,所述车辆运行检测模板包括GPS定位系统,所述GPS定位系统、车载单元和车辆运行检测模板通过微波电性连接。
优选的,所述路侧发布模板包括可变情报板、可变限速标志和路侧广播,所述路侧发布模板和可变情报板、可变限速标志、路侧广播之间通过光纤电性连接。
优选的,所述车载单元和路侧边缘计算单元、路侧单元之间通过微波电性连接。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
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