[发明专利]一种409L不锈钢及其制备方法

说明书

本发明提供了一种409L不锈钢及其制备方法。该制备方法包括：将原料依次进行电炉处理、顶吹脱硫、AOD、精炼处理，控制C和N的含量≤150ppm；经过连铸，得到220mm厚的板坯；将板坯加热至1150℃‑1250℃，控制轧制温度为950℃，经过10道次轧制，得到厚度为3.0mm‑5.0mm的热轧卷板；在860℃下进行空冷，经过酸洗、冷轧后冷退火，得到409L不锈钢。本发明的409L不锈钢的制备方法的成本低廉，工艺简单。

技术领域

本发明的涉及一种不锈钢的制备方法，尤其涉及一种409L不锈钢的制备方法，属于不锈钢制备技术领域。

背景技术

汽车排气系统将汽车发动机所产生的高温、高速燃烧废气进行处理后，把它排出汽车外部。排气系统的主要功能在于减少震动和噪音，而且将废气进行再燃烧后，把它转换成清洁的气体。汽车排气系统是汽车部件中最长的部件，该系统要承受极大的温度变化(-20至850℃)和高温、高速排气气体的高频震动，而且处于汽车内变化最大、最复杂的环境中。近来，由于环保对汽车尾气标准日益严格、短距离市区驾驶增加、冬季除雪剂的散布等原因，排气系统的使用标准也日趋严格，从欧Ⅱ-欧Ⅳ标准，传统的钢材无法满足其技术要求。

409L不锈钢的抗高温性强，可实现高效率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。而且，409L不锈钢的耐腐蚀性好，成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统方面100％采用409L不锈钢。高端的摩托车排气系统已经采用409L材料。每部车辆使用409L不锈钢量为35KGS-65KGS。

但是，目前的409L不锈钢的制备方法的成本高，而且可承受的温度极限为-20至650℃，在一定程度上限制了其应用。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种成本低廉，并具有较宽的温度极限的409L不锈钢的制备方法。

为了实现上述技术目的，本发明提供了一种409L不锈钢的制备方法，该制备方法包括以下步骤：

步骤一：将原料依次进行电炉处理、顶吹脱硫、AOD、精炼处理，控制C和N的含量之和≤150ppm；

步骤二：进行连铸，得到板坯；

步骤三：将板坯加热至1150℃-1250℃，控制轧制温度为950℃，经过轧制，得到热轧卷板；

步骤四：在860℃下进行空冷，经过酸洗、冷轧后冷退火，得到409L不锈钢。

本发明的制备方法，通过控制AOD工艺的参数，控制C和N的含量之和≤150ppm，可以省去传统409L不锈钢制备工艺中的VOD(真空精炼)工艺步骤，节俭了成本。另外，本发明的制备方法控制在950℃下进行热轧，有利于晶粒的再结晶及回复，进一步，通过较高的温度冷却(860℃)，有利于晶粒进一步回复。实现了退火工艺的目的，进而又可以省退火工艺，节俭了成本，减少了工艺步骤。

在本发明的一具体实施方式中，步骤一具体包括以下步骤：

前三炉冶炼低N钢种洗炉，更换料仓合金；采用EAF冶炼，出钢温度为1500℃-1550℃；

利用顶吹脱硫将S脱到≤200ppm，使用SiC、SiFe、CaF₂、CaO造渣；

AOD吹氧脱C，将N控制≤50ppm，将C控制≤50ppm；

利用LF精炼，夹杂物钙处理及夹杂物上浮处理。

在本发明的一具体实施方式中，在步骤二中，所述板坯的厚度为220mm。