[发明专利]一种多传力途径的B柱下接头结构

说明书

本发明公开了一种多传力途径的B柱下接头结构，旨在解决常规的B柱方案侧碰、柱碰时，抗变形能力较弱；在实际复杂的碰撞情景下，对成员的保护一般；难以达到2021版C‑NCAP标准很难满足星级要求的不足。该发明包括外门槛、内门槛、B柱加强板、门槛加强板以及增B柱内板，内门槛远离外门槛一侧固定连接有地板和座椅横梁，外门槛和内门槛横截面呈几字形，外门槛与内门槛搭接形成向两侧鼓出的主门槛腔体，外门槛对应B柱位置设有B柱插孔，B柱加强板部分经B柱插孔插入到主门槛腔体中，B柱加强板插入主门槛腔体部分分别与外门槛以及内门槛搭接。从发生侧碰、柱碰受力路径上，有两条主路径，传力路径更直接，这样可以让力更直接传出去。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，更具体地说，它涉及一种多传力途径的B柱下接头结构。

背景技术

我国汽车行业高速发展，人们对汽车的要求越来越高，特别是安全性方面，对碰撞安全等性能的认识越来越深，所以国家对安全标准要求越来越高，随着2021版C-NCAP标准推出，对侧碰、柱碰的要求基本接近世界最高标准，为了满足2021版C-NCAP要求，很好的保护乘员安全；本案例主要解决满足2021版C-NCAP侧碰、柱碰和欧美标准的侧碰、柱碰，同时保证工程可行性，重量较轻的一种结构。

由于现在的新能源汽车底部具有电池包的存在，对汽车侧向碰撞的要求更高，常规的B柱方案侧碰时B柱抗变形能力一般，侧碰时抗Y向翻转力一般；柱碰时，抗变形能力较弱；在实际复杂的碰撞情景下，对成员的保护一般；难以达到2021版C-NCAP标准很难满足星级要求。在日益严格的新规和社会的需要下，亟需一种大幅度提升侧碰时B柱抗变形能力，侧碰时抗Y向翻转力；柱碰时，对柱状侵入有较强抗变形能；在实际复杂的碰撞情景下，对成员的较好保护；满足2021版C-NCAP标准星级要求的具有多传力途径的B柱下接头结构。

中国专利公告号CN209305675U，名称为XX，该申请案公开了一种B柱下接头组件，包括从外至内依次设置的侧围外板、B柱加强板、门槛加强板、B柱内板和门槛内板，所述侧围外板的下端与所述门槛加强板的下端固定连接，所述B柱加强板固定设于所述侧围外板的内侧面上并且所述B柱加强板的下部与所述门槛加强板的外侧面的中部固定连接，所述门槛加强板、所述B柱内板的下部和所述门槛内板从外至内依次固定连接，所述门槛加强板与所述B柱内板的下部之间围设有密封的外腔体，所述门槛内板与所述B柱内板的下部之间围设有密封的内腔体。该结构的传力方向单一，在侧碰和柱碰过程中抗Y向翻转力一般、抗变形能力较弱，对成员的保护一般，难以达到2021版C-NCAP标准很难满足星级要求。

发明内容

常规的B柱方案侧碰时B柱抗变形能力一般，侧碰时抗Y向翻转力一般；柱碰时，抗变形能力较弱；在实际复杂的碰撞情景下，对成员的保护一般；难以达到2021版C-NCAP标准很难满足星级要求。为了解决这些问题，本发明提供了一种多传力途径的B柱下接头结构，它能大幅度提升侧碰时B柱抗变形能力，侧碰时抗Y向翻转力；柱碰时，对柱状侵入有较强抗变形能；在实际复杂的碰撞情景下，对成员的较好保护；满足2021版C-NCAP标准星级要求。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种多传力途径的B柱下接头结构，包括外门槛、内门槛、嵌装在外门槛上的B柱加强板、搭接在内门槛上的门槛加强板以及增强B柱加强板的B柱内板，内门槛远离外门槛一侧固定连接有地板和座椅横梁，外门槛和内门槛横截面呈几字形，外门槛与内门槛搭接形成向两侧鼓出的主门槛腔体，外门槛对应B柱位置设有B柱插孔，B柱加强板部分经B柱插孔插入到主门槛腔体中，B柱加强板插入主门槛腔体部分分别与外门槛以及内门槛搭接。

常规方案中的B柱加强板仅与外门槛连接在一起，传力的途径单一，在本发明中，通过将B柱内板设置到主门槛腔体之间，极大的提升了B柱加强板在关节位置的强度，提供了更多的传力途径，避免在最弱处发生脱离，造成诸如B柱断裂事件，减少了车身侵入，提高了内部乘员的人身安全。B柱加强板与外门槛和内门槛搭接并利用焊接等方式固定连接在一起，该结构形成大量的稳定几何结构，在同等重量和材料的基础上提升了结构强度。