[发明专利]多功能LED驱动系统和驱动方法

说明书

本发明提供了一种多功能LED驱动系统和驱动方法，适于驱动不同功能的多个LED光源，包括：汽车电子控制单元，适于根据来自汽车的灯光控制信号产生LED驱动信号和开关信号；基本驱动电路，包括LED驱动电路，适于根据LED驱动信号向多个LED光源提供电压；以及调光电路组，调光电路组的一端与汽车电子控制单元连接、另一端与多个开关电路连接，调光电路组适于根据开关信号控制多个开关电路的通断以控制多个LED光源的打开、关闭或改变亮度。本发明的多功能LED驱动系统和驱动方法，可以独立驱动和控制不同功能的汽车灯，降低成本的同时提高了行车安全。

技术领域

本发明主要涉及汽车灯光控制领域，尤其涉及一种多功能LED驱动系统和驱动方法。

背景技术

目前，LED以其高光效、高节能、多光色、寿命长、响应快、成本低、环保等优点，在汽车照明市场取得了越来越广泛的应用，对于大部分汽车厂商来说，LED照明已不单单是用于高端车型，很多低端车型也配备了部分LED甚至是全LED的照明功能。LED照明已然成为当前汽车照明的主流趋势，因此开发性能稳定、成本优异的LED驱动也变得十分必要。

一般来讲，一个LED驱动只能驱动一种LED灯光功能，以LED LB(Low Beam，近光)为例，如果我们需要驱动LED LB，则需要一个单独的LED驱动为LB提供一个稳定的输出，如图1所示。

同样的道理，其他灯光功能，如LED HB(High Beam，远光)、LED DRL(DaytimeRunning Light，日间行车灯)、LED PL(Position Light，位置灯)、LED TI(TurnIndicator，转向灯)、LED CL(Corner Light，角灯)、LED AWL(All Weather Light，全天候灯)等每一个LED灯光功能都需要单独LED驱动去控制，这无疑造成了设计的复杂、冗余和设计成本的增加。

为此很多整车厂商和灯具厂商根据近光和远光的特性，即近光点亮之后远光才能点亮，设计出了一些优化方案，如图1b所示为大部分厂商考虑的LED远近光控制方案，该方案只需要一路主LED驱动电路，由LB供电，HB作为开关控制电路的控制信号，进而通过控制开关电路的通断，实现LED HB的接通与断开，这在一定程度上优化了远近光驱动的方案，使设计看起来更合理。但这种驱动方案至少存在如下的不足：

LED LB和LED HB本质上仍属于串联方式，当LED HB发生故障时，LED LB也会熄灭，这对于夜间驾驶的车辆来说很不安全；

开关电路无法被实时监控，开关电路发生故障时无反馈报警；

无法实现对每个通道的电流检测，当电路发生短路时，无法诊断；

随着灯光功能要求的提升,AFS(Advanced Front-light System)功能要求每种灯光功能在不同的模式下需要有不同的亮度，这就要求每个灯光功能都需要具有能够调节灯光明暗变化的功能，但传统的方案无法实现灯光亮度的调节；以及

该方案没有考虑对角灯和全天候灯的控制，致使角灯和全天候灯的控制需额外的控制模块驱动，增加成本，也使得设计比较冗余。

随着灯具的不断发展以及客户对信号灯美观要求的不断提高，LED DRL/PL和LEDTI都趋向于均匀性比较好的光导条实现，为了节省成本和避免过多的光导条置于同一大灯内，很多整车厂开始考虑让LED DRL/PL和LED TI共用一条光导，这样既能实现信号灯的各种功能，又节省了大灯内的空间，也使得设计更加简单。而在LED DRL/PL和LED TI的控制方面，很长一段时间都是不同的功能单独控制的，都只能使用类似图1的控制方式，仍然会造成成本的增加和设计的冗余。

由此可见，领域内尚缺少一种在不提高成本的前提下，独立控制汽车各LED灯的技术方案。

发明内容