[发明专利]一种用于降低液舱冲击载荷的制荡装置及液舱

说明书

本发明公开一种用于降低液舱冲击载荷的制荡装置及液舱，制荡装置包括至少两个制荡板，两个制荡板固定安装在液舱底壁上且均沿上下方向延伸，每个制荡板的相对两侧部与液舱侧壁抵紧接触，其特征在于，每个制荡板为挠性材料制成，每个制荡板上开设有多个贯穿其的阻尼孔，多个阻尼孔布满制荡板，每个制荡板均包括自下而上的第一弧形段、第二弧形段以及第三弧形段，第一弧形段的曲率半径大于第二弧形段的曲率半径，第二弧形段的曲率半径大于第三弧形段的曲率半径。制荡板采用挠性材料制成且具有三个弧形段，在应对液体的冲击载荷时，能够发生弹性变形并吸收液体的冲击载荷，晃荡的液体能够沿着弧形段向上爬坡，消解液体的冲击作用，提升制荡效率。

技术领域

本发明涉及船舶运输工程技术领域，特别涉及一种用于降低液舱冲击载荷的制荡装置及液舱。

背景技术

油船的液舱在未载满流体的情况下，舱内的流体会发生晃荡现象，晃荡现象具有随机性和非线性等特点。油船在航行中未免会受到极端天气以及波浪撞击等影响，当外界的激励频率接近于舱内流体的固有频率时，会对液舱舱壁产生较强烈的冲击载荷，这造成船舶航行的稳定性，也会给船舶的整体结构造成潜在的安全隐患。为了减少液体对液舱舱壁的冲击作用，一般在液舱内设置制荡板。目前的制荡板主要分为固定式和浮动式两种。

固定式制荡板是将水平板、垂直板、环形板、T形板或者是它们的组合形式板固定于舱壁上来减小液体晃荡冲击压力。由于固定式的制荡板不能随着液舱内液体装载率的改变而变化，其制荡对装载率的作用范围有限。当液舱内的液体装载较多时，制荡板起到极小的制荡作用，制荡板受到较大的冲击力，液体仍然容易晃荡，并且制荡板容易在液体较大的冲击力作用下折断损毁。

浮动式制荡板是在自由液面上放置浮动的垂直板或水平板或它们的组合形式的板，以此来达到制荡的目的。虽然浮式制荡板能适应于液舱不同载液率的变化，但是其漂浮状态很容易碰撞侧壁与舱顶。为了避免碰撞，需要增设额外防磕损保护设备，这带来复杂制造工艺与安装维护困难。

现有的刚性制荡板虽然在一定程度上可以降低液舱内的液体的冲击载荷，但是刚性制荡板在应对液体冲击作用时，无法对液体的冲击作用进行有效的消解或缓冲，且液体在液舱内晃荡时，又容易漫过制荡板，存在制荡效率低下的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种能够对液舱内的液体载荷进行缓冲和消解、制荡效率更高的制荡装置及具有这种制荡装置的液舱。

为此，本发明提供了一种用于降低液舱冲击载荷的制荡装置，包括至少两个制荡板，两个所述制荡板固定安装在液舱底壁上且均沿上下方向延伸，每个所述制荡板的相对两侧部与液舱侧壁抵紧接触，每个所述制荡板为挠性材料制成，每个所述制荡板上开设有多个贯穿其的阻尼孔，多个所述阻尼孔布满所述制荡板，每个所述制荡板均包括自下而上的第一弧形段、第二弧形段以及第三弧形段，所述第一弧形段的曲率半径大于所述第二弧形段的曲率半径，所述第二弧形段的曲率半径大于所述第三弧形段的曲率半径。

优选的，所述制荡板的高度为液舱底壁至顶壁高度的2/3～3/4。

优选的，所述制荡板的厚度为液舱舱壁厚度的1.5～2倍。

优选的，所述制荡板设置有多个，多个所述制荡板沿液舱长度方向等间距的布置在液舱内。

优选的，所述阻尼孔的孔径大小为10～15mm。

本发明还提供了一种液舱，包括舱体，所述舱体的内底壁上安装有如上述技术方案中任一项所述的制荡装置。

优选的，所述舱体的内底壁上设有嵌设凹槽，所述制荡板的底部设有与所述嵌设凹槽相配合的嵌设部。

与现有技术相比，本发明的优点如下：