[发明专利]一种车载分布式供电系统、车载供电控制方法及装置

说明书

本申请提供了一种车载分布式供电系统、车载供电控制方法及装置，车载分布式供电系统包括：至少两个低压电池包组；每一个低压电池包组包括至少一个低压电池包，每一个低压电池包包括多个单体电池；每一个低压电池包组与车载分布式驱动系统中的至少一个动力总成对应电连接，以为车载分布式驱动系统中的每一个动力总成提供电能。本申请实施例中，采用至少两个低压电池包组为车载分布式驱动系统供电，当部分低压电池包组出现故障时，其余的低压电池包组可以继续工作，从而可以避免整个供电系统失效，提高供电系统的供电可靠性及安全性。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车载分布式供电系统、车载供电控制方法及装置。

背景技术

目前，电动汽车的驱动系统普遍采用车载集中式驱动系统，车载集中式驱动系统的动力源较单一，一般车载集中式驱动系统分为：单电机驱动系统及双电机驱动系统。其中，单电机驱动系统中仅设有一个动力总成，该动力总成与两个前轮(或两个后轮)连接，以驱动两个前轮(或两个后轮)滚动，从而驱动电动汽车行驶。双电机驱动系统中设有两个动力总成，一个动力总成与两个前轮连接，以驱动两个前轮滚动，另一个动力总成与两个后轮连接，以驱动两个后轮滚动，从而驱动电动汽车行驶。其中，动力总成用于驱动车轮滚动，动力总成可以包括电机、减速器、差速器等器件。

与之相应的，整车供电系统也采用集中式供电架构，集中式供电架构仅包括一个高压电池包，通过高压电池包为驱动系统中的动力总成等部件供电。

随着电动汽车相关技术的不断发展，为了提高驱动系统的驱动效率、操稳性、控制灵活性等，电动汽车的驱动系统正由集中式驱动向分布式驱动演变。车载分布式驱动系统包括至少两个动力总成，左前轮和右前轮(或左后轮和右后轮)分别与不同的动力总成连接，也就是通过两个动力总成分别驱动左前轮和右前轮(或左后轮和右后轮)。

但是，当前分布式驱动系统仍沿用了集中式供电架构，虽然集中式驱动技术较成熟、方案较简单，但是集中式驱动效率低、操稳性差、供电可靠性差、系统安全性低，无法满足未来智能驾驶的安全需求。

发明内容

本申请提供了一种车载分布式供电系统、车载供电控制方法及装置，用以供电系统的供电可靠性及安全性。

第一方面，本申请提供了一种车载分布式供电系统，应用于车载分布式驱动系统。车载分布式驱动系统可以应用于各种电动汽车中，也可以应用于其他需要电机驱动的交通工具中，此处不做限定。车载分布式驱动系统包括至少两个动力总成，其中，动力总成与车轮连接，用于驱动车轮滚动。本申请实施例中的车载分布式供电系统可以包括：至少两个低压电池包组。每一个低压电池包组包括至少一个低压电池包，每一个低压电池包包括多个单体电池。每一个低压电池包组与车载分布式驱动系统中的至少一个动力总成对应电连接，以为车载分布式驱动系统中的每一个动力总成提供电能。

本申请实施例中，采用至少两个低压电池包组为车载分布式驱动系统中的动力总成供电，当任一低压电池包组中的低压电池包出现故障时，其余的低压电池包组可以继续工作，从而可以避免整个供电系统失效，提高供电系统的供电可靠性及安全性。

在一种可能的实现方式中，上述低压电池包组包括一个低压电池包或串联连接的至少两个低压电池包。在实际应用过程中，可以根据所需的低压电池包组的额定电压，来设置低压电池包组中低压电池包的数量。

为了向车载分布式驱动系统提供电能，在本申请实施例中的低压电池包组可以按照以下几种方式进行设置。

方式一：车载分布式供电系统中的低压电池包组与车载驱动系统中的动力总成一一对应电连接。

方式二：车载分布式供电系统中的每一个低压电池包组与至少两个并联连接的动力总成电连接。