[发明专利]一种刹车阻尼装置

说明书

本发明公开了一种刹车阻尼装置，包括壳体和单向阻尼芯。其中，壳体用于固定在刹车机轮油缸座上，壳体的表面设有第一接口和第二接口，壳体内设有连接第一接口与第二接口的连接油路；单向阻尼芯设于连接油路内，单向阻尼芯包括两个柱体，两个柱体的接触面处设有单向阻尼油路，单向阻尼油路为特斯拉阀结构。相比于现有技术，本发明通过在连接油路内设置单向阻尼芯，达到既能防止过快升压又不影响泄压的技术效果。

技术领域

本发明涉及飞机刹车系统技术领域，特别是涉及一种刹车阻尼装置。

背景技术

飞机着陆时刹车速度高达200km/h～300km/h，起落架上的刹车机轮负责将飞机减速，刹车机轮与无内胎轮胎配合，在刹车系统的作用下进行刹车。飞行员踩刹车时，刹车系统输出与刹车踏板指令对应的刹车压力给刹车机轮。对于采用碳碳刹车盘的刹车机轮，刹车压力作用到刹车机轮的初始时刻会产生很大的刹车力矩，称为“冲峰”。大的刹车力矩可能会造成刹车机轮抱死、结构损坏和乘员的不适，影响飞行安全、结构寿命和乘坐舒适性。

为解决该问题，现有的刹车机轮油缸座1的油路中通常设置阻尼孔2(如图1所示)，防止在刹车初始阶段升压过快，从而抑制冲峰。但是，阻尼孔2在抑制冲峰的同时会造成松刹车时降压慢，而某些情况需要快速降压，如刹车系统检测到刹车机轮即将抱死时，需要快速泄压以减小刹车力矩，防止因刹车机轮打滑、降压不及时导致机轮抱死脱胎，影响飞行安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种刹车阻尼装置，用于解决上述现有技术存在的技术问题，达到既能防止过快升压又不影响泄压的技术效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明公开了一种刹车阻尼装置，包括：

壳体，所述壳体的表面设有第一接口和第二接口，所述壳体内设有连接所述第一接口与所述第二接口的连接油路；

单向阻尼芯，所述单向阻尼芯设于所述连接油路内，所述单向阻尼芯包括两个柱体，两个所述柱体的接触面处设有单向阻尼油路，所述单向阻尼油路为特斯拉阀结构。

优选地，所述柱体为半圆柱结构，所述单向阻尼芯整体为圆柱结构。

优选地，所述连接油路为L形，包括第一段油路和第二段油路，所述第一段油路与所述第二段油路相互垂直且连通。

优选地，所述壳体为L形，包括第一段壳体、第二段壳体和堵塞，所述第一段壳体与所述第二段壳体相互垂直且固定连接，所述堵塞可拆卸式安装于所述第一段壳体的远离所述第一接口的一端，所述第一段油路位于所述第一段壳体的中心，所述单向阻尼芯设于所述第一段油路内，所述第二段油路位于所述第二段壳体的中心，所述第一接口位于所述第一段壳体的远离所述第二段壳体的一端，所述第二接口位于所述第二段壳体的远离所述第一段壳体的一端。

优选地，所述堵塞的外壁上设有第一环形槽，所述第一环形槽内安装有堵塞密封圈，所述堵塞密封圈用于对所述堵塞与所述第一段壳体之间的间隙进行密封。

优选地，所述第二段壳体用于插入刹车机轮油缸座内，刹车机轮油缸座上设有与所述第二段壳体对应的安装孔。

优选地，所述第二段壳体与刹车机轮油缸座通过螺钉固定连接。

优选地，所述第二段壳体的外壁上设有第二环形槽，所述第二环形槽内安装有接头密封圈，所述接头密封圈用于对所述第二段壳体与刹车机轮油缸座之间的间隙进行密封。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明提供的防止过快升压同时不影响泄压的刹车阻尼装置，设计安装精巧，结构紧凑合理，无活动部件，使用维护方便，制造成本低廉，能抑制刹车初始阶段的冲峰，可降低刹车振动，同时可以快速泄压，适用于现役飞机使用的各类型刹车机轮改造和新研刹车机轮。本发明的刹车阻尼装置既可以单独成为一个阀，也可以整合到刹车机轮油缸座中。