[发明专利]一种自动变速箱的驻车机构及自动变速箱

说明书

本发明提供一种自动变速箱的驻车机构及自动变速箱，该驻车机构包括：电机驱动组件；换挡毂，连接电机驱动组件；换挡拨块，一端通过运动转换结构与换挡毂连接；倒挡解耦组件，包括拨叉轴和倒挡拨叉，换挡拨块远离换挡毂的另一端连接拨叉轴，拨叉轴跟随换挡拨块做直线往复运动，倒挡拨叉设置在拨叉轴上并连接倒挡同步器，倒挡拨叉推动倒挡同步器移动进行换挡；驻车拨叉，连接拨叉轴和/或换挡拨块；驻车组件，包括驻车棘爪和驻车棘轮，驻车拨叉推动驻车棘爪移至与驻车棘轮配合。本发明实现了一个电机同时控制换挡和驻车机构，有效的节约了电机及电机控制单元，减小变速箱布置空间，有利于变速箱的布置，降低系统控制和结构复杂度，降低成本。

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，特别涉及一种自动变速箱的驻车机构及自动变速箱。

背景技术

为了让自动变速箱能像手动变速箱一样通过停车后挂入一个低速挡来实现安全驻车，一般会在自动变速箱内会增加一套能实现抱死车轮动力的驻车机构。驻车机构俗称的P挡装置，是实现自动变速箱中用于锁止整个传动系统，防止汽车出现意外滑行的装置。可以使汽车在平地或一定角度的斜坡上可无时间限制的停驻。

根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件国家标准》要求，驻车制动使用电子控制装置时，锁止装置应为纯机械装置，以使在发生断电情况下，锁止装置仍应保持持续有效。当前市场存在的自动变速箱的驻车机构主要分为液压驱动和电机驱动两大类。液压驱动驻车机构，其结构复杂、技术难度高、成本高；电机驱动驻车机构由于其高可靠性、高效，易与换挡电机机构控制集成而得到广泛应用。

然而，现有电机驱动驻车机构的技术中，驻车机构的驱动往往需要单独设置一个电机和减速机构，结构复杂，布置空间加大，并且增加了变速箱控制的复杂性，成本较高。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种自动变速箱的驻车机构及自动变速箱，以解决现有驻车机构会导致变速箱整体复杂、成本高的技术问题。

根据本发明实施例当中的一种自动变速箱的驻车机构，所述驻车机构包括：

电机驱动组件，提供旋转驱动力；

换挡毂，连接所述电机驱动组件，以在所述旋转驱动力作用下旋转；

换挡拨块，一端通过运动转换结构与所述换挡毂连接，所述运动转换结构将所述换挡毂的旋转运动转换为所述换挡拨块的直线往复运动；

倒挡解耦组件，包括拨叉轴和倒挡拨叉，所述换挡拨块远离所述换挡毂的另一端连接所述拨叉轴，所述拨叉轴跟随所述换挡拨块做直线往复运动，直线往复运动的两个运动方向分别为驻车方向和倒挡方向，所述倒挡拨叉设置在所述拨叉轴上并连接倒挡同步器，所述倒挡拨叉在跟随所述拨叉轴朝所述倒挡方向直线运动时，推动所述倒挡同步器移动进行换挡；

驻车拨叉，连接所述拨叉轴和/或所述换挡拨块；

驻车组件，包括驻车棘爪和驻车棘轮，所述驻车拨叉在跟随所述拨叉轴朝所述驻车方向直线运动时，推动所述驻车棘爪移至与所述驻车棘轮配合。

优选地，所述运动转换结构包括滑动配合的螺旋沟槽和滑块，所述螺旋沟槽设于所述换挡毂的外侧壁，所述滑块设于所述换挡拨块上。

优选地，所述驻车拨叉连接一推杆，所述推杆上设有锥形块，所述驻车拨叉朝所述驻车方向直线运动时，所述锥形块的锥面向外排挤所述驻车棘爪，以使所述驻车棘爪朝向所述驻车棘轮运动；

所述推杆上套设一驻车弹簧，所述驻车拨叉空套在所述推杆上，所述驻车弹簧抵靠在所述锥形块和所述驻车拨叉之间，所述驻车弹簧具有初始预紧力。

优选地，所述驻车机构还包括导向座，所述导向座的一端面上设有导向孔，所述驻车棘爪贴靠在所述端面上，所述驻车拨叉朝所述驻车方向直线运动时，所述锥形块伸入所述导向孔中并向外排挤所述驻车棘爪。