[发明专利]基于非高峰时段的城市轨道交通混合运输方法和系统

说明书

本发明涉及城市轨道交通运输组织技术领域，提供一种基于非高峰时段的城市轨道交通混合运输方法、系统、电子设备及存储介质，方法包括步骤：构建非高峰时段的地铁列车混合运输框架；获取非高峰时段地铁列车的最大客流量，计算非高峰地铁列车的货运车厢数目；将货运车厢数目作为模型的输入数据，确定混合运输框架中的非高峰时段地铁货运装载模式；构建非高峰时段的城市轨道交通混合运输模型；基于改进的VNS算法对模型进行求解，输出非高峰时段的城市轨道交通混合运输的货运成本，货运车厢数目和货运装载模式。本发明在不影响城市轨道交通正常运营的情况下增加额外货运收入，可为不同类型轨道交通城市的混合运输模式提供了宏观参考和理论依据。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通运输组织技术领域，尤其涉及一种基于非高峰时段的城市轨道交通混合运输方法、系统、电子设备及存储介质。

背景技术

随着电子商务和送货上门的不断发展，城市货运已成为城市经济和社会发展的关键环节。近年来，全球物流业的飞速发展导致货物运输出行比例不断提高。以快递业为例，根据最新统计，中国的快递业务从2015年到2018年连续四年排名世界第一，平均增长率为35.33％。现阶段，公路运输是城市货运的主要方式，皮卡车和小型货车等地面运输工具通常用于货运。同时，车辆的货运带来城市交通拥堵，温室气体排放和噪音有关的一系列问题。随着城市货运的不断发展，迫切需要一种低成本、大容量、高时效性和现代城市运营可持续性的绿色货运方式。

货运需要向更高效和可持续的运输系统转变，以应对城市地区货运需求的增长。地铁具有高效率，大容量和可持续性的优势，但是由于非高峰时段的客流少，大多数地铁网络都遭受地铁列车利用率不足的困扰。因此，在非高峰时段将商品引入地铁网络是一种非常有潜力的货运方式。

发明人发现现有技术中至少存在如下问题：目前地铁系统中货运和客运的混合运输策略通常是基于主观经验，缺乏合理的理论框架和数学公式。此外，应考虑整个地铁网络来处理货运，而不是单个地铁线路。因此，在非高峰时段构建地铁网络上客货混合运输策略的一般理论框架和模型是必不可少的。

发明内容

本发明的目的在于解决背景技术中的至少一个技术问题，提供一种基于非高峰时段的城市轨道交通混合运输方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质。

为实现上述目的，本发明提供一种基于非高峰时段的城市轨道交通混合运输方法，其特征在于，包括以下步骤：

构建非高峰时段的地铁列车混合运输框架；

基于AFC数据获取非高峰时段地铁列车的最大客流量，根据所述混合运输框架计算非高峰地铁列车的货运车厢数目；

将所述货运车厢数目作为输入数据，结合末端货运站的需求货运量，确定所述混合运输框架中的非高峰时段地铁货运装载模式r；

根据地铁列车运行基本数据和货运站的基本信息，基于确定的所述货运装载模式r，构建非高峰时段的城市轨道交通混合运输模型；

基于改进的VNS算法对所述混合运输模型进行求解，输出非高峰时段的城市轨道交通混合运输的货运成本，货运车厢数目和货运装载模式r。

根据本发明的一个方面，构建所述混合运输框架包括定义城市轨道交通混合运输和指定混合运输标准；

所述混合运输为基于非高峰时段将现有的城市地铁网络与物流公司运营的首公里和最后一公里的送货服务相结合混合运输的方式；非高峰时段的城市轨道交通混合运输为五个阶段，第一阶段和第五阶段为车辆交付，第二阶段和第四阶段是人工转运，将货物从车辆转移到地铁车厢，第三阶段是地铁交付；

所述混合运输标准包括：地铁列车车厢被分为客运车厢和货运车厢，不同类型的车厢设置有边界线和专用通道，以划分客流和货流；以及