[发明专利]基于车型投影分布的站台门设计方法及高铁站台门

说明书

本发明公开了基于车型投影分布的站台门设计方法及设计制造的高铁站台门，该方法包括步骤S1,获取车站的站台数量；步骤S2,根据列车调度信息获取停靠车站的所有趟列车信息，将车型信息与编组信息相同的列车归为相同类；步骤S3,所有类列车的起始位置对齐，将所有类列车车门的位置坐标投影至同一坐标轴；步骤S4,对所有类列车计算车门位置邻近度，将邻近度满足预设要求的列车类归为列车大类；步骤S5,按列车大类将列车分配至车站的各个站台，沿站台方向，各车门集合区对应位置为活动门，其余位置为固定门。基于列车分类和车门位置聚类，该方法能够显著降低站台门系统的建造成本，同时提升站台门系统的稳定性。

技术领域

本发明属于高速铁路/城际铁路站台门领域，尤其涉及基于车型投影分布的站台门设计方法及高铁站台门。

背景技术

我国高铁行车密度大、停站时间短，列车高速通过，站台将产生明显的气动效应，高峰时刻站台客流大，乘客候车存在安全隐患，如遇强风对流天气，会危及乘客候车安全。然而，高铁速度等级高，且存在动车组跨线运营，不同动车组与站台门适配成为制约站台门在高铁推广应用的技术瓶颈。随着高铁成网运营以及部分繁忙干线客流日趋饱和，高铁站务安全防护压力与日俱增。

为了提高高铁站台门的自适应能力，本发明人团队研发了如CN111980541A号中国发明申请公开的前后错层式高铁站台门。此类高铁站台门能够完全满足国内多种高铁车型停靠的需要，自适应在列车停靠后的车门位置打开对应开度的活动门。然而，考虑到国内高铁站台的长度一般为450米，若全站台采用自适应的前后错层式高铁站台门或双侧伸缩移动式高铁站台门，将带来巨大的成本上升。基于此，如何在高铁车站站台定制化设计高铁站台门，满足高铁站台使用需求的基础上显著降低制造成本成为亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了基于车型投影分布的站台门设计方法，旨在降低高铁站台门的建造成本。

本发明是通过采用下述技术方案实现的：

基于车型投影分布的站台门设计方法，包括：

步骤S1,获取车站的站台数量，所述站台数量≥1；

步骤S2,根据列车调度信息获取停靠所述车站的所有趟列车信息，所述列车信息包括车型信息和编组信息，将车型信息与编组信息相同的列车归为相同类；

步骤S3,以各类列车的起始位置为原点统计其所有车门的位置坐标；所有类列车的起始位置对齐，将所有类车门的位置坐标投影至同一坐标轴；

步骤S4,对投影至所述坐标轴的所有类列车计算车门位置邻近度，将邻近度满足预设要求的列车类归为列车大类，将所有列车类划分为预设数量的列车大类；

步骤S5,按所述列车大类将停靠所述车站的列车分配至所述车站的各个站台，对每个站台，将站台停车标线与所述列车的起始位置对齐，沿站台布设站台门；所述站台门被配置为：沿站台方向，各车门集合区对应位置为活动门，其余位置为固定门。

可选地，若所述车站的站台数量=1，则所述列车大类的预设数量=1。即，车站只有单站台，则无需对列车进行列车大类划分。

可选地，若所述车站的站台数量1， 计算每个列车大类的停靠次数比，所述停靠次数比为该列车大类的全部列车的停靠车次数与所有列车的停靠车次数之比；各列车大类的停靠站台数为该列车大类的停靠次数比与站台数量的乘积的取整结果。

列车大类划分的意义在于：从多站台高铁车站层面考虑，依据车型信息将车门分布位置邻近的列车类进行划分。如此，车站的各站台的停靠车型将尽可能一致，各站台的站台门活动门总开度将尽可能小，以达到不降低高铁多种车型停靠需求的基础上缩小建造成本的目的。