[发明专利]进气及废气涡轮增压发电混合动力系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种进气及废气涡轮增压发电混合动力系统及控制方法。该系统包括：固定安装在汽车底盘上的混合动力组件以及与混合动力组件连通的进气管道组件；所述混合动力组件包括：前涡轮发电机和后涡轮发电机，以及通过电缆电联前涡轮发电机和后涡轮发电机且固定安装在汽车发动机一侧的总发电机；所述总发电机通过电缆与固定安装在前车轴和后车轴上的第一电动机和第二电动机电联；所述进气管道组件中废气收集装置分别与前涡轮发电机和后涡轮发电机对应的两组增压支管连通。本发明将收集的高压废气通过增压支管分别前涡轮发电机后涡轮发电机的集气风扇将风能转化为电能，减少汽车上的电池数量的同时减少汽车电池负重提高资源利用率。

技术领域

本发明属于汽车驱动力设备领域，尤其是一种进气及废气涡轮增压发电混合动力系统及控制方法。

背景技术

现有的混合动力汽车只能采用双电机方案，即包含高功率行驶电机以及用于发动机发电的电机。除此之外，这套系统包括汽油发动机——内含发电机、驱动电机、以及电气式无级变速箱、PCU(动力控制单元)和锂离子电池包等结构；搭载这种装置的车辆投入市场之后，反响并不是很好，虽然有着公关的大力宣传和政策的支持，但是已经购买过的车主发现，增持的电机、电池包影响了发动机的输出功率，使车重无端增加、进一步加强了该车在不用电力驱动的状态下的油耗，汽车动力系统在实际使用过程中切换不够灵活，不能并不能起到节能减排的根本目的。

发明内容

发明目的：提供一种进气及废气涡轮增压发电混合动力系统及控制方法，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种进气及废气涡轮增压发电混合动力系统，包括：固定安装在汽车底盘上的混合动力组件以及与混合动力组件连通的进气管道组件。

在进一步的实施例中，所述混合动力组件包括：固定安装在进气管道组件中且位于发动机的前方一侧的前涡轮发电机，固定安装在进气管道组件中且位于发动机的后方一侧的后涡轮发电机，通过电缆电联前涡轮发电机和后涡轮发电机且固定安装在汽车发动机一侧的总发电机，固定安装在前车轴的第一电动机，以及固定安装在后车轴上的第二电动机；所述总发电机与第一电动机、第二电动机电连接。

在进一步的实施例中，所述进气管道组件包括：固定安装在发动机排气口处的废气收集装置，安装在废气收集装置一侧且分别与前涡轮发电机和后涡轮发电机对应的两组增压支管，安装在增压支管中的前涡轮发电机涡轮扇叶；连接在增压支管出气口端的空气过滤器，以及固定设置在增压管外侧的冷却管道。

在进一步的实施例中，所述增压支管的中设置有减振装置，所述冷却管道与发动机水箱连通。

在进一步的实施例中，所述总发电机的一侧通过电缆还与固定安装在汽车底盘上的电池电联。

在进一步的实施例中，所述废气收集装置包括：固定安装在汽车底盘上且与发动机排气管连通的管壳体，固定安装在管壳体中的油烟吸附管壁，以及固定安装在油烟吸附管壁重量传感器；所述油烟吸附管壁中插接有内部具有螺旋形凸起叶片的管壁套；所述螺旋形凸起叶片采用活性炭纤维过滤棉压制形成。

在进一步的实施例中，所述混合动力组件和电池通过导线与车载电脑连通，所述车载电脑中安装有动力功率监控系统，所述动力功率监控系统还与安装在车身上的多个传感器连通；所述多个传感器包括：滑行阻力传感器，空气阻力传感器以及坡度传感器；所述动力功率监控系统分别对发动机、第一电动机和第二电动机输出的转矩和转速进行监控，进而获取动力源和制动器的工作状态，并且根据工作状态设定五种工作模式；所述五种工作模式包括：

第一种工作模式；高速时发动机单独驱动；

第二种工作模式；低速行驶时，第一电动机和第二电动机驱动；

第三种工作模式；发动机和第一电动机混合驱动；

第四种工作模式；发动机和第二电动机混合驱动；