[发明专利]一种车载集成控制器温控系统及方法

说明书

本发明提供一种车载集成控制器温控系统及方法，系统通过第一液冷换热器的冷却液通道、循环水泵、车载集成控制器吸热装置和所述第一电磁阀形成第一冷却液循环回路；以及通过第二液冷换热器的冷却液通道、循环水泵、车载集成控制器吸热装置和所述第二电磁阀形成第二冷却液循环回路。通过布置两个液冷换热器实现了利用乘员舱热泵空调系统或动力电池热管理系统等其它热管理系统中的制冷剂对冷却液进行直接冷却，以对车载集成控制器进行降温。相比于分别针对分散布置的各控制器进行单独温控系统设计，把各控制器集成布置并统一设计温控系统，大大简化了温控系统的数量和管路布置，且保证了车载集成控制器的温控效果。

技术领域

本发明涉及汽车热管理技术领域，更具体地说，涉及一种车载集成控制器温控系统及方法。

背景技术

目前，车载控制器较为分散地布置在整车内距离被控制对象较近的位置，而随着集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的智能汽车技术的飞速发展，车载控制器的功能要求越来越多，其数量和规模也将不断增大。随着车载控制器的功能越来越多，车载控制器在工作过程中产热也将越来越大，散热不良将会造成车载控制器高温，而对于包含大量电子元器件的车载控制器而言，高温将严重影响其性能，甚至导致其功能失效。

如果在智能汽车行驶过程中出现车载控制器失效的情况，将对乘客的人身安全造成严重的后果。为了降低车载控制器因为散热不良导致失效情况的发生，必须对车载控制器进行温控设计。而对分散布置的各个车载控制器进行单独温控系统设计，使得管路布置较为复杂，且需要的器件较多，导致成本较高。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种车载集成控制器温控系统及方法，欲简化车辆中温控系统的数量和管路布置，进而降低成本。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

第一方面，提供一种车载集成控制器温控系统，包括：第一液冷换热器、第二液冷换热器、车载集成控制器吸热装置、循环水泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第一车外换热器、第一车内换热器、第一节流阀、第一四通换向阀、第二四通换向阀、气液分离器、压缩机和控制器；

所述第一车外换热器的制冷剂通道、所述第一液冷换热器的制冷剂通道、所述第一四通换向阀、所述气液分离器、所述压缩机、所述第二液冷换热器的制冷剂通道、所述第一车内换热器的制冷剂通道、所述第二四通换向阀和所述第一节流阀形成第一制冷剂循环回路；

所述第一液冷换热器的冷却液通道、所述循环水泵、所述车载集成控制器吸热装置和所述第一电磁阀形成第一冷却液循环回路；

所述第二液冷换热器的冷却液通道、所述循环水泵、所述车载集成控制器吸热装置和所述第二电磁阀形成第二冷却液循环回路；

所述集成控制器吸热装置，用于吸收车载集成控制器的热量；

所述控制器分别电连接所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、第一四通换向阀、第二四通换向阀和压缩机。

可选的，车载集成控制器温控系统，还包括：

设置在所述第一车内换热器和所述第二四通换向阀之间管路中的第三电磁阀；

设置在所述第一车内换热器和所述第二液冷换热器的制冷剂通道之间管路中的第四电磁阀；以及，

所述第一车内换热器的旁通支路和设置在所述第一车内换热器的旁通支路中的第五电磁阀；

所述控制器还分别电连接所述第三电磁阀、所述第四电磁阀和所述第五电磁阀。

可选的，车载集成控制器温控系统，还包括：第六电磁阀和热电制冷器；

所述第六电磁阀、所述热电制冷器、所述循环水泵和所述车载集成控制器吸热装置形成第三冷却液循环回路；

所述控制器还分别电连接所述第六电磁阀和所述热电制冷器。